第43卷第 l期 2016年1月 道 路桥 梁 Roads and Bridges 建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development
桥 梁 整 体 顶 升 施 工 技 术 应 用
田 渭 军
(中铁 七局 集 团第三工 程有 限公 司 ，西安 710032)
[摘 要]某高速公路9—20m大桥左幅在桥面及附属工程施工完成后，成功采用整体顶升的方案调整桥面横坡。本文结合现
场实际施工介绍了如何实施整体顶升方案，旨在为类似工程提供一定的施工经验。
[关键词 ]预应力混凝土连续梁 ；整体顶升 ；工程应用
[中图分类号 ]U445．4 [文献标志码 ]A [文章编号 ]1001—523X (2016)01-0122-02
Overall Lifting of Bridge Construction
Tian Wei-jun
[Abstract]A highway bridge 9-20m pieces left after the bridge and ancillary works construction is completed，the successful use
of the program to aajust the overall lifting bridge cross slope．In this paper，the actual construction site describes how to implement the
overall lifting program，designed to provide some experience in the construction ofsimilar projects．
[Key words]prestressed concrete continuous beam ；overall lifting；engineering applications
在实际施工中，由于种种原因，可能出现预应力连续箱梁
桥桥面横坡与两端路基横坡不顺接的情况，为保证路面施工，
需要调整桥面横坡。某高速公路服务区 ZK62+689=YK62+700
(9．20m)大桥因各种原因在两端路基未施工的情况下单独成
桥，造成左幅桥面横坡与两端路基无法顺接。通过方案 比选，
我们采用整体顶升的方案对该大桥左幅进行了整体顶升施工，
取得了良好的效果。
1 工程概况
大桥左幅桥跨组合为9m×20m，分为两联，其中1～ 4跨
为第 1联，5～ 9跨为第2联。桥梁平面位于 R=1800m右偏曲
线上，纵坡为0．82％，墩台径向布置。由于 C匝道起点位于桥
梁第一跨上，所 以第一联桥面宽度从 16．94m渐变至 12m，其
余桥跨桥面宽度均为 12m。
桥梁上部结构采用预应力小箱梁，先简支后连续，桥面
铺装层为8cm厚钢筋混凝土 +10cm厚沥青混凝土。在桥梁调
坡施工之前除沥青混凝土铺装未施工外，钢筋混凝土铺装和
护栏均已经施工完成。
原设计桥面横断面见图1。调整桥面横坡后横断面见图2。
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图2 桥面调坡后横断面
收稿日期 ：2015．12—23
作者简介 ：田渭军 (1979一)，男，甘肃渭源，大学本科，工程师
从事公路、铁路施工。
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2 处理方案比选
临合高速公路设计车速80km／h，设超高圆曲线最小半径
为2500m，本桥位于半径 1800m圆曲线上，曲线半径较小，
原设计的双 向横坡与设计规范中一般条件下横坡的设置规定
不符，所以必须按规范要求设置成单向横坡 (图2)。
经过反复论证，确定了两个最有可行性的方案供比选 ：
2．1 整体顸升梁体旋转调整横坡
本方案主要通过程控的多台千斤项同步顶升预制梁，通
过调整横 向各个千斤顶的行程使梁体整体绕设计中线旋转，
将横坡由 2％调整至2％，然后加高垫石和挡块 (图3)。本方
案的优点是基本不影响原结构受力且完全满足规范要求，可
以将梁体完全调整至所需的横坡，同时所需的人力、物力较少，
直接工程费较低 ；本方案的缺点是对同步顶升的同步性要求
很高，如果同步顶升 出现个别千斤顶不同步的情形，将产生
很大的附加 内力，严重的可以破坏结构，有较大的风险，技
术要求相对较高。
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图3 整体顶升梁体旋转调整横坡方案示意图
2．2 梁顶增加结构层
桥梁整体顶升施工技术应用（论文）.pdf
