藿 壹 堡 ：
上 海 市 浙 江 路 桥 整 体 移 运 技 术
王 萱 郑 祥 杰
上海市机械施工集团有限公司 上海 200072
搞耍 ：上海市浙江路桥是一座百年老桥，在维修中设想整体返厂修缮 ，但受环境条件限制，无法采用大型浮吊吊运方
案。在综合比选了传统滚装施工、在桥南北两侧各布置1台履带吊并配合浮箱和平板车运输，以及桥北侧布置1台履带
吊再配合浮箱和平板车运输等3种方案后，最终采用在桥北侧布置1台履带吊再配合浮箱和平板车运输的方案。选定方
案在确保对周边环境影响最小的情况下，顺利地完成了桥梁的整体移运，为类似工程积累了经验。
关奠诩：百岁老桥；整体移运；浮箱；协同施工
中圈分类号：TU997 文献标志码：A DOI：1 0．1 41 44／j．cnki．jzsg．201 7．1 0．037
Integral Shifting Technology for Shanghai Zhejiang Road Bridge
WANG Xuan ZHENG Xiangjie
Shanghai Mechanized Construction Group CO．，Ltd．，Shanghai 200072，China
1 工 程 概 况
上海市浙江路桥建成于1908年，迄今 已有百余年的历
史。浙江路桥是我国现在仅存 的几座鱼腹 式简支钢桁架梁
桥之一。
1．1 老桥结构概 况
浙 江路桥老桥 为跨度59．741 m的下承 式简支钢桁架
桥 (图1)，桁架形式为鱼腹式 ，共设 12个节间，每节长
4．978 m，桁架在 “鱼腹 ”处高9．101 m，2榀桁架中心距为
7．34 m。桥面采用传 统梁板体系，横梁承重 ，通过吊柱挂
于鱼腹式桁架之下，桥面板为混凝土板 。主桁架之间为机
动车道，主桁架两侧为人行道，各宽3．56 m。杆件截面均
采用角钢组合而成 ，连接节点采用板式节点，通过铆钉连
接在 一起。老桥钢材采用Q235qD，根据 图纸资料可知，
老桥 主体钢结构质量为286 t，机动车道桥面铺装质量为
230 t，人行道桥面铺装质量为1 10 t。
1．2 新桥结构概况
老桥修缮秉承 “修旧如旧”的原则，修复后，桥体外
貌与 1908年建成时一致 。新桥仍为跨度59．741 m的下承式
简支钢桁架桥 ，桁架形式仍为鱼腹式桁架，尺寸与老桥一
致，杆件之间仍采用板式连接节点，并通过铆钉连接在一
起 。但主桁间距调整为9．033 m，人行道宽度调整为2．5 m。
更换主桁架所有 吊杆、桥门架、上平联，桥面系统调整为
正交异性钢桥面，人行道铺装改为木地板，机动车道铺装
改为沥青路面，钢材材质仍为Q235qD (图2)。
不考虑非机动车道 、机动车道 区域内沥青铺装层 以及
图1浙江路桥老桥实景 图2 浙江路桥新桥效果图
人行道木地板 ，新桥总质量约为444．7 t。
1．3 桥址概况
1．3．1 苏州河水位
苏州河水位控制在1．5～3．5 m之 间，水位的变化主要受
潮汐和 闸门工作的影响。从外 白渡桥海事所得到的闸门开
关 门时间表可知，大汛期间 (农历廿九至初六、十五至廿
一 )实行 “东引北排 ”调水 ，在涨平潮时开闸，涨到最高
潮时关闸，此时苏州河水位为2．8 m。 关闸后 ，苏州河水位
控制在2．5～2．8 1TI之间；其余时间 (农历初七至十四、廿二
至廿八 )实行 自西向东引水，在落平潮时开 闸，退到最低
潮时关闸，此时苏少I'1河水位为1．5 m。关闸后，苏州河水位
控制在1．5～3．5 m之 间。闸门关 闭时间在7～8 h之间，闸门
开门时间在3～4h2_间。
1．3．2 桥址 河床
根据桥址处河床断面情况，浙江路桥下方苏州河处河
面 宽约55．4 m，水下地形略有变化，河床断面基本呈U字
形，断面实测江底河床标高为一3．5O～1．10 m，最大水深为
6．6 m，位于河 中心。根据海事所的闸门控制水位线，可得
出桥梁支点距离水面高度在1．15～2．65 m之间。
1．3．3 桥址地形
桥址 北岸陆域地 面标
上海市浙江路桥整体移运技术（论文）.pdf
