复合导梁多支腿过隧架桥机在成贵铁路架梁施工技术研究（论文）.pdf

第44卷第23期 2017年12月 建筑 设计 Architectural Design 建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development 复 合 导 梁 多 支 腿 过 隧 架 桥 机 在 成 贵 铁 路 架 梁 施 工 技 术 研 究 曹 忠 山 (中铁 十九局 集 团第一 工程有 限公 司 ，辽 宁辽 阳 111000) 【摘 要 ]成贵铁路中的部分线路会通过云责 高原地区，山地面积多，地势起伏大，而且该路段经过的很多区域都是悬崖峭壁， 因此过隧道的架设量较多。结合工程实例对复合导梁多支腿过隧架桥机在成贵铁路架梁施_T-技术中的应用进行 了研究。 [关键词 ]架桥机 ；成贵铁路 ；桥隧相连 [中图分类号 ]U445．4 [文献标志码 ]B [文章编号 ]1001—523X (2017)23~034--02 R esearch on Construction Technology of Com posite Beam and M ulti Leg Crossing Tunnel Erecting M achine in Cheng-G ui Railway Cao Zhong—shan [Abstract]Some sections of Cheng—Gui railway will pass through the Yunnan Guizhou Plateau area，mountainous area， undulating terrain，and many sections of the road are cliff,SO the amount of tunnel erection is more．In this paper，the application of the composite guide beam multi leg tunnel erecting machine in the construction technology of the frame beam of Cheng GUI railway is studied in combination with the engineering example． [Keywords J bridge machine；the railway turmel；bridge connected girder 由于成贵铁路经过地段的地势比较复杂，因此带来了较 大的施工难度。不仅要在地势险峻的地方施工，同时还要考 虑当地特殊 的地理特点。使用复合导梁多支腿过隧架桥机进 行施工时，如果施工条件影响架设工作，可通过改进架桥机 来适应工程要求。 1 工程概况 本标段的成贵铁路经过云贵高原地区。云贵高原地区的 山地较多，地势起伏较大，路段经过 的区域悬崖峭壁较多， 在施工时隧道的架设量较大。在该标段进行铁路架梁施工的 工作量较大，工作难度较高。在该标段的主要工程量为 ：站 场土石方3737248m ，区间路基土石方324311m ，路基附属 工程为 6．667km。标段的桥梁有 18719．82 rrdl7．5座，预制架设 箱梁 343孔，现浇9孔，连续梁25孔 ／7联，悬灌18931．24m3； 涵洞499．93m／19座 ：隧道7675m／13座。 2 设备介绍 工程使用的复合导梁多支腿过隧架桥机使用的铁路架梁 方式是跨一孔简支架梁方式，工程中使用轮轨行走式，同时 导梁辅助过孔及喂梁，起重小车定点取梁。 复合导梁多支腿过隧架桥机 由多个部分组成，包含 电气 控制系统、液压系统、后辅助支腿、后支腿、C型支腿、支 撑轮组、中辅助支腿、卷扬总成、起重小车、前支腿、主梁、 前辅助支腿、辅助小车、两跨式导梁等。 其中，前支腿和后支腿用于架梁支撑及驱动架桥机纵移 ； 中辅助支腿和支撑轮组满足隧道口架梁支撑转换 ；C型支腿用 于非隧道 口架梁提高施工效率 ；后辅助支腿和前辅助支腿用 于转场驮运支撑。 该架桥 机 最大 起重 量为900000kg，架设 桥梁 跨度 为 32／24m，架梁最小曲线半径为 l 500m，架梁最大纵坡为20‰。 该架桥机的最大特点是 ：与配套低位过隧道运梁车配合， 通过部件的转换和折叠，不进行大的拆解，并能满足隧道口 零距离及负距离架梁。 收稿日期 ：2017--08-25 作者简介 ：曹忠山 (1984一)，男，黑龙江巴彦人，工程师，主要研 究方向为高速铁路桥梁施工。 · 34· 3 成贵铁路线路特点 3．1 无墩帽桥墩 无墩帽桥墩的前支腿分别为反转装置、挂轮机构、主梁、 上横梁、上柱体、项升装置、横移装置、中横梁、可拆调整垫、 纵向驱动装置、下柱体、导梁、托轮机构、下柱体、调整装置、 活动节、桥墩。该架桥机两侧的项升油缸需要支撑在桥墩两 侧的墩帽上。 因此，该架桥机的前支腿的项升油缸是没有站位的，为 克服这个问题，可对前支腿进行一些改进。 3．2 出隧道口架梁 由于成贵铁路经过大量山地地区，并且多悬崖峭壁，所 以该段铁路存在大量的隧道建设，也因此带来 了较大的出隧 道口建设工程量和进隧道口架梁工程量。如在某隧道后大桥 的第一孔箱梁部分，该路段的基段长度为4．2m，复合导梁多 支腿过隧架桥机符合该路段的架设要求，在出隧道 口3m左右 的地方可以进行箱梁架设工作，在该出隧道 口的零距离处架 梁要求也可得到满足。 3．3 进隧道口架梁 进隧道 口架梁是成贵铁路假设中工程量较大的一部分。 施工时要根据路基到隧道 口的距离、桥 台长度、箱梁墩台到 隧道 口的距离来判断该架桥机是否符合工程的需要，如果不 满足就需要根据要求来对架桥机的相关部件进行改进。 4 成贵铁路特殊工况施工方案 由于成贵铁路线段的自身特点，铁路的3方面需格外注意： (1)