2018 年 12 月
第
47 卷增刊施工技术 CONSTＲUCTIONTECHNOLOGY
改建铁路邻近营业线特大桥承台施工
及线路加固技术
贾江坤 1，魏海斌 2，米怀军 1，韩雷雷 2
(1．中铁十六局集团路桥工程有限公司 ，北京 101500 ;2．吉林大学交通学院 ，吉林长春 130022 )
［摘要 ］本工程为改建铁路广梅汕线龙湖南至汕头段增建二线及厦深联络线工程第一标段 ，正线长度 22．9km ，正线
特大桥
12680．46 延长米 /3座。本标段全线与既有广梅汕线平行 ，全线多处为邻近营业线施工 ，且标段范围内地
质多为深厚软土层
，故承台施工方法考虑采用钢板桩加型钢支撑支护开挖 。此外 ，在桥墩承台施工前 ，对既有铁路
进行了吊轨梁加固及钢花管注浆处理
。本标段共计 393 个承台均已施工完成 ，结果均满足要求 。
［关键词 ］特大桥 ;营业线 ;承台 ;钢板桩 ;线路加固 ;施工技术
［中图分类号 ］U443．25 ［文献标识码 ］A ［文章编号 ］1002-8498 (2018 )S2-0737-06
ConstructionforPileCapsandLineＲeinforcementofGrandBridgeof
ＲeconstructedＲailwayintheVicinityOperatingＲailway
JIAJiangkun 1，WEIHaibin 2，MIHuaijun 1，HANLeilei 2
(1．ChinaＲailway 16thBureauGroupLuqiaoEngineeringCo．Ltd． ，Beijing 101500 ，China ;
2．CollegeofTransportation ，JilinUniversity ，Changchun ，Shenyang 130022 ，China )
Abstract :ThisprojectisthesecondadditionallineofthereconstructedrailwayofGuangmeishanLinefromLonghunanto
Shantouandthefirstsectionofthelinking－uproadfromXiamentoShenzhen．Thelengthofmaintrackis22．9kmand
thereare3grandbridgesper12680．46linearmeter．Thewholelineofthissectionisparalleltotheexistinglineandthe
constructionwillbecarryoutinthevicinityoftheoperatingrailway．Besides
，mostofthesoillayerisdeep－seatedmolli-
sol．Therefore
，theconstructionmethodofpilecapadoptssteelsheetpileandshapedsteelsupportduringtheexcavation
andsupportprocesses．Inaddition
，beforetheconstructionofpilecap ，theexistingrailwayisreinforcedwithrailbeamand
steeltubegrouting．Thereare393pilecapsinthissectionandalltheconstructionhasbeencompleted．Andtheresults
meettherequirements．
Keywords :grandbridge ;operatingrailway ;pilecap ;steelsheetpile ;linereinforcement ;construction
［作者简介 ］贾 江 坤 ，项 目 总 工 程 师 ，工 程 师 ，E-mail :441954046@
qq．com
［通讯作者 ］韩雷雷 ，硕士研究生 ，E-mail :llhan16@mails．jlu．edu．cn ［收稿日期 ］2018-05-14
1 工程概况
1．1 工程简介
本工程为改建铁路广梅汕线龙湖南至汕头段增建
二线及厦深联络线 工 程 第
1标 段 (ZQSG－1 ) ， 起 讫 里
程为 广 梅 汕 铁 路 龙 湖 南
(含 )DK112+400．000 —
DK135+300．000 ，本 标 段 正 线 特 大 桥 12680．46 延 长
米
/3 座，共 计 承 台 393 个，其 中 东 里 双 线 特 大 桥 174
个，梅溪河双线特大桥 70 个，汕漳公路双线特大桥 149
个。
1．2 工程地质 、水文地质条件
线路区段属南亚热带海洋性气候
，无严寒酷暑 ，气
候温和
，雨 量 充 沛 ，多 台 风 暴 雨 。 历年最热月均气温
31．6～34．9℃ ，历年最高气温 37．9～39．1℃ ，历年最冷
月均气温
4．0～10．0℃ ，历 年 最 低 气 温 －1．9～0．4℃ ，
多年平均气温 21．4℃ 。 最 大 年 降 雨 量 2512mm ，最 大
月降雨 量
705．0～941．3mm ，年 平 均 降 雨 量 1450～
1700mm
，雨季集 中 在 4～9 月，约 占 年 降 雨 量 的 80%
以上 。年平 均 相 对 湿 度 80%～82% 。 韩 江 三 角 洲 地
区常受 台 风 袭 击
，每 年 5～9 月 为 台 风 期 ，平 均 每 年 登
陆
3～4 次，最 大 风 力 可 达 12 级 以 上 ，瞬 时 最 大 风 速
52．1m/s ，平均最大风速 30m/s 。全年 8级 风 以 上 的 日
数达
11．5d 。以东北风为主 。
线路位于新华 夏 系 第 二 隆 起 地 带 的 东 南 侧 ，新 华
夏系构造十分 发 育
。 以 NE 向 构 造 为 主 体 ，与 时 隐 时
现的
EW 向构造带相配合 ，并穿插有 NW 向构造体系 ，
形成区内棋盘格式构造和彩塘断陷盆地 。据区域地质
图
，主要有北东向构 造 带 (普 宁 －潮 安 、汕 头 －饶 平 断
层
)、东西向构造带及北西向构造带 ，其 中 北 西 构 造 带
中共分布榕江断层
、玉 滘 －下蓬断层及古巷 －澄 海 断
层
。与拟建铁路密切相关的地层主要为第二沉积旋迴
的第三四级沉积旋迴
，这 二 级 沉 积 旋 迴 中 沉 积 了 大 量
的软土
。
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1．3 重难点分析
本标段全线与既有广梅汕线平行
，全 线 多 处 为 邻
近营业线施工
。其中东里双线特大桥与营业线中心距
离为
8～9m ，梅 溪 河 双 线 特 大 桥 与 营 业 线 中 心 距 离 为
9～15．5m ，汕漳公路双 线 特 大 桥 与 营 业 线 中 心 距 离 为
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