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1 工程概述
我国西南地区某特大桥梁建筑，主桥的上部箱梁平面处
于一种直线情况下，期间线间距是 4. 5 m ，该主梁采用的是单
箱双室变高度箱体截面的形式，中跨以及边支点在 5. 5 m ，中
间支点的梁高1 1 m ，两地按照圆曲线变化，半径在 66 5 m 。箱
顶宽1 3 m ，中支点处局部顶板的厚度是 1. 5 m ，边支点局部顶
板厚度 1 m 。箱梁底部宽度10. 5 m ，中支点处局部底宽 1 3 m ；
该桥梁的底板厚度0.5~0. 8 m ，中支点处的局部底板厚 1. 8 m ，
边支点处的局部底板厚 1 m ，边支点及中支点附近底板设
0.9 m×0.9 m 检查孔。桥梁主梁共分93个梁段，边孔梁段编号
为 1~25，中孔梁段编号为 1'~25'，梁与拱结合部 0号梁段长为
18 m ，中孔为 25’号和边孔 25号合龙段长均 3 m ，边孔 25直线
段梁长 11. 8 m ，其余梁段长分 4 m , 5 m , 5. 5 m 3种。主梁除 0号
梁段、25 号梁段在支架上施工外，其余梁段均采用挂篮悬臂
浇筑的施工方式，整体的悬臂梁段最重 3 10 0 k N。
2 裂纹成因
2.1 ?]]??}9
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桥梁连续梁的施工工艺存在问题也是引起裂纹的常见原
因，混凝土结构浇筑以及构件制作阶段，很容易因为运输或存
放方面，出现施工工艺的不合理，进而影响整个项目工程的
质量。若在工艺处理阶段操作不当，裂纹就会沿着横向、纵向、
水平、表面等各个方向形成裂纹。尤其是在一些桥梁结构中，
属于细长薄壁的结构在施工工艺处理不当，更加容易产生裂
纹问题。
裂纹形成的部位不同，最终导致其走向以及宽度、深度
也有所不同。常见的裂纹类型就是因为混凝土振捣不紧密，
导致桥面出现空洞或蜂窝的情况，其中的钢筋锈蚀后期出现
荷载的裂纹较为常见 ；另外在混凝土施工操作阶段，浇筑过
快导致混凝土沉降不足，硬化后物料的后沉实过大，就会在
建筑完成之后的几小时之内形成裂纹问题。
由于混凝土在硬化的过程中，流动性较低裂纹形成的概
率就会增加 ；在混凝土搅拌或运输期间，如果混凝土因为存
放时间过长而出现水分蒸发，则会导致混凝土的坍落度降低，
混凝土在没有投入到建设之中，就会出现裂纹问题 ；施工建
设环节，混凝土进行初期的养护工作，如果构件出现急剧干
燥的，就会将混凝土与大气接触的表面上形成不规则的收缩
裂纹。
因此，在桥梁混凝土施工建设阶段，需要将混凝土的流
动性以及水与水泥之间的配合比进行控制，避免因为混凝土
运输环节或施工环节的硬化，而出现一些细小的不规则的裂
纹 ；若连续梁在进行分段浇筑期间，各个接头处的处理工艺
操作不当，就会导致新旧混凝土的施工缝之间形成一些裂纹
问题，如果在分层浇筑阶段出现断水断电或过量降雨的问题，
接触面的凿毛与清理工作落实不到位，后期对浇筑混凝土的
养护工作不到位，也会形成一些收缩性裂纹 ；混凝土浇筑阶
段需要用到很多的模板，如果施工为了追赶进度而过早的将
模板拆除，就会在混凝土强度不够的情况下，受到荷载力以
及自重等方面的问题影响，导致裂纹出现。这些都是由于施
工工艺操作，而形成的不同种类的裂纹情况。
2.2 1g?$?N z5
桥梁连续梁中的混凝土本身，就具备一定的热胀冷缩的
性质。所以当外部的环境或内部结构受到温度的影响发生变
化之后，就易出现桥梁的变形，变形之后各个构成部分会在
内力的影响之下，产生一定的应力，如果应力超出混凝土本
身所能承受的拉力强度之后就会产生不同程度的裂纹问题。
一些大跨径的特大桥梁建筑中，温度应力很有可能超出桥梁
的荷载能力。
温度变化对桥梁的主要影响因素为日照。桥梁面板以及
主梁、桥墩大面积受到阳光强晒之后，温度要比桥梁其他部
分高，且这种温度变化出现一种分层次的情况，并不是处于
一种常态化的直线分布的状态，这样就会将
桥梁连续梁混凝土施工裂纹控制技术（论文）.pdf
