第44卷第 1期 2017年1月 施工技术 Construction Technology 建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development
高 速 公 路 隧 道 穿 越 特 浅 埋 段
施 工 技 术
冯 志 红
(中铁 十 八局 集 团第 四工程 有 限公 司 ，天 津 300350)
[摘 要 ]通过介绍赣崇高速公路尖峰岭隧道工程，总结并分析特浅埋且地表有 山涧水流段所采用施工技术，为隧道穿越类
似特浅埋地层施工提供有益参考。
[关键词 ]特浅埋 ；隧道 ；高速公路
[中图分类号 ]U455．4 [文献标志码 ]B [文章编号 ]1001—523X (2017)01_J0048_Jo2
Construction Technology of Super Shallow Buried Section of
Highway Tunnel
Feng Zhi—hong
[Abstract]This paper introduces the Jiangxi highway tunnel through Jianfengling Chong super shallow buried and surface
construction technology flow section of mountain，similar to the super shallow buried layer construction provides a useful reference for
the tunnel crossing．
[Keywords]super shallow buried；tunnel；high way
在现代化高速公路发展过程中需修建大量隧道工程，赣
崇高速尖峰岭隧道工程虽在前期规划过程中已考虑采用 “早
进晚出”的设计理念。但受地理条件等客观因素的影响须穿
越低洼浅埋地段。因此，想顺利安全通过特浅埋段，其施工
技术至关重要。
1 工程概况
赣崇 高速尖峰 岭隧道 设计为 分离式 隧道，左线全 长
4065m。隧道设计以UI、Ⅳ围岩为主，部分为V级围岩。其中，
隧道III围岩占43．7％，Ⅳ围岩占49．8％。
尖峰岭隧道ZK484+700-ZK484+750段为强风化砂岩，黄 ～
黄灰色，砂质结构，中厚层状构造，裂隙发育，裂面铁染。
通 过对现场踏勘和测量，在隧道 ZK484+755处，隧道洞顶
收稿13期 ：2016-09—02
作者简介 ：冯志红 (1977～)，女，河北徐水人，工程师，主要研究
方向为土木工程。
上方有一条 山涧水流，常年流水，在溪流的小里程侧是一条
约4m宽的乡间土路，现场 测量地 面标高，ZK484+7l1．2为
375．354m，隧道埋深为 1．81 m，属于特浅埋段。从 ZK484+711
隧道左侧洞顶上方钻孔勘探资料显示，地表以下8 m全部为堆
砌河卵石状，8m 以下为强风化砂岩，地层胶结性极差，透水
性强，自稳能力极差。
2 浅埋段设计情况
浅埋段设计为明挖施工，结构从下到上依次为 ：采用
50cm厚 C25防水钢筋混凝土二次衬砌，直径6mm钢筋网，
间距20cm~2Ocm，Il8(纵向间距60cm)，直径6mm钢筋网，
间距20cmx20cm，C25喷混凝土25cm，50cm厚 C25防水混
凝土，回填 自然土并夯实。
浅埋段两侧边墙采用 0300钢管内灌混凝土加固地基，钢
管长度为5m，间距为60cm，采用全长粘结早强水泥砂浆锚杆，
间距按 1．OmxO．6m矩形布置，锚杆长 350cm。
的喷涂或复喷 ；在混凝喷涂终凝2h后可对其进行洒水与养护。
在气温处于5℃之下时，要及时采取防冻保暖措施并严禁进行
喷水养护 ：且需在混凝土喷涂完成后及时进行检查，以保障
其自身的质量符合标准。
3．3．3 浆砌片石骨架防护坡防护
在骨架进行砌筑前应参照相关设计尺及型式挂线放样，
再进行沟槽挖掘 ；砌筑骨架应从下到上完成，要使两个骨架
衔接位置的高度保持一致 ；骨架应与坡面紧密结合，骨架流
水面应与草坡的表面保持平顺 ；骨架基础应与下部的侧沟平
台保持一致，应进行整体砌筑从而防止缝隙产生 ；浆砌片石
应选择挤桨法完成砌筑，并错开每个砌缝以防止通缝与空缝
的出现 ；对砌筑完成后的骨架要及时进行养护。
4 结束语
近几年，随着经济飞速发展，及当前科学技术的快速进步，
我国铁路建设也开始进入一个崭新飞速发展的时期，对铁路
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路基上质量的要求也不断提升。路基的质量好坏直接影响铁
路列车是否可以安全运行，所以相关铁路工作人员应积极对
路基施工进行合理规范地设计，以保障施工质量，使铁路建
设稳固，以保障经济社会的快速发展加。
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高速公路隧道穿越特浅埋段施工技术（论文）.pdf
