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1 工程概况
麻竹高速公路随州西段MZTJ–1合同段随州
东枢纽互通C 匝道CK0+669.5匝道桥，起讫里程为
CK0+524.5～ CK0+814.5，全长为290 m。该桥采
用两联10孔的预应力现浇连续箱梁，结构布置为
（23+3×32+23）×2，桥面宽度为10.5 m。
现浇梁地处既有互通区，第3 孔、9孔跨既有互通
区匝道，第 4孔为最高墩 15.7 m，从上至下地质情况依
次为粘土、碎石土、强风化岩。
随州东互通C 匝道CK0+669.5匝道桥共有10孔预应
力现浇连续箱梁，其中第1 ～3孔、8 ～10孔采用满堂碗
扣支架施工方案，第 4～ 7孔采用钢管支架贝雷梁施工
方案，并在第3 孔和第9孔的位置处设置通车门洞。
2 钢管支架贝雷梁施工技术
随州东互通C 匝道CK0+669.5匝道桥第4 、5、 6、
7孔采用钢管柱+ 贝雷梁配碗扣件结合的支架方案。为
了便于连续箱梁浇筑后的钢管支架和贝雷梁的拆除，
在贝雷梁的上部采用满堂碗扣支架方案，并且还具有
高强度、易拼装、快施工、多功能的优点，同时安全
性好、外观整齐美观（图1）。
公路现浇箱梁钢管支架贝雷梁施工技术
康 玲
（中铁二十局集团第四工程有限公司 ，山东青岛 266061）
［摘 要 ］ 文章结合麻竹高速公路随州西段MZTJ-1合同段随州东枢纽互通C 匝道CK0+669.5匝道桥施工中
的实际情况，重点研究了钢管支架贝雷梁施工技术在公路桥梁工程中的具体应用。分析结果表明，钢管支架
贝雷梁施工技术控制点较多。因此，为了保证公路桥梁施工安全，需要结合具体环境选择合适的技术方法。
［关键词 ］ 公路工程；现浇箱梁；钢管支架贝雷梁
［中图分类号］ U 445.46；TU 745.2 ［文献标志码］ B ［文章编号］ 1001 -523X （2022 ）08-0071 -03
CONSTRUCTION TECHNOLOGY OF BAILEY BEAM WITH STEEL PIPE SUPPORT FOR HIGHWAY
CAST-IN-SITU BOX GIRDER
Kang Ling
［Abstract ］ Combined with the actual situation in the construction of ramp bridge CK0 + 669.5 of interchange
C ramp of Suizhou East hub in mztj-1 contract section of Suizhou west section of Mazhu expressway, this paper
focuses on the specific application of steel pipe support bailey beam construction technology in highway bridge
engineering. The analysis results show that there are many control points in the construction technology of bailey
beam with steel pipe support. Therefore, in order to ensure the safety of highway bridge construction, it is necessary
to select appropriate technical methods in combination with the specific environment.
［Keywords ］ highway engineering；cast in situ box girder ；bailey beam with steel pipe support
收稿日期 ：2022–02–22
作者简介 ：康玲（1987—），女，陕西兴平人，工程师，主要研究方
向为桥梁工程。
图1 CK0+669.5匝道桥钢管支架贝雷梁施工示意
2.1 放线测量
根据随州东互通C匝道CK0+669.5匝道桥的施工
图，采用全站仪等测量仪器进行放线，放出支架基础
和钢管立柱的位置。
2.2 施工基础
条形基础铺筑C30的钢筋混凝土，该基础尺寸为
12 m（长）×2 m（高）×1.2 m（宽），共有6 道。条
形基础混凝土钢管立柱的位置处预先埋设1 cm厚的钢
板，且钢板的平面要处在同一个水平面。
2.3 工字钢和钢管立柱的施工
钢管立柱采用的是规格为 600、壁厚为 10 mm的
?? [ 建 筑 技 术 开 发
Construction Technology Building Technology Development ?49? 8期 ? 8
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钢管材料。钢管立柱的底部应与基础连接，且焊接在
预埋的钢板上面，并在四个角的位置增加焊接三角形
钢板，从而增强钢管支柱的稳定性，钢板规格根据现
场条件而定。支柱的间距为3 m，每一道基础有4根钢
管，一共为24根，其高度均为13 m。
横向钢管支柱和纵向钢管支柱之间用型号为［12
型的槽钢进行连接。钢管立柱的横桥向的主梁使用双
排工字钢材料，型号为40B，和钢管支柱的顶部连接
成一个整体，以确保双排工字钢的中心与钢管的中心
保持重合。在立柱施工的过程中，要时刻进行其竖向
垂直度的监控。
2.4 贝雷梁施工技术方案及荷载的计算
该桥的贝雷梁材料为国产的“321”公路钢桥
桁架，规格为3 m×1.5 m。根据该桥现浇箱梁的跨
度，其纵向分为两跨进行布置，其中23 m的跨度
布置为1 m+10.5 m+10.5 m+1 m ，32 m 的跨度布置为
1 m+10.5 m+10.5 m+9.5 m+1 m，桥墩的两侧和横梁的位
置布置为2m的跨度。根据该桥现浇箱梁的结构设计，
其横向的截面底板处使用单层的贝雷片，间距90 cm，
翼板的位置间距为 1.2 m，用配套的支撑架把贝雷片纵
向3m上下的区域进行连接，作为横向联系，把贝雷片
连接成一个整体，使所有的贝雷片受力都比较平均。
根据设计图纸及方案，原设计方案最大跨度为
21 m，因此以21 m跨度为例进行验算。荷载计算考
公路现浇箱梁钢管支架贝雷梁施工技术（论文）.pdf
