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当前，越来越多的隧道工程建设分布在地形、地质条件
极端复杂的山区。隧道建设经常会遇到含水率较高的软弱地
层，如不采取可靠措施，可能会引起塌方灾害，严重威胁着
施工人员的安全。依托成贵铁路田坝隧道塌方治理工程，辅
以监控量测反馈信息，对隧道塌方原因及处治技术进行研究。
1 工程概况
成贵客运专线全长 515 km，其中田坝隧道是重要工程，隧
道位于云南省镇雄县境内，单洞双线隧道，设计时速 250 km/h，
最大坡度为30‰。隧道进出口里程桩号为 D3K328+158~
D5K333+040，全长4 882 m。其中，Ⅲ级围岩 2 159 m；Ⅳ级围
岩2 304 m ；Ⅴ级围岩 419 m。
1.1 ù
隧道建设位置属构造剥蚀低中山地貌，地形起伏较大，沟
壑分布，绝对高程 1 360~1 740 m，相对高差 50~200 m，自然斜坡
10°~55 °。地形地貌受构造及岩性控制，顶部局部残留灰岩岩帽，
坡体多形成槽谷、缓坡地形，线路右侧为河流侵蚀形成的沟谷
地貌。隧道进出口位于沟谷内，覆盖层较薄，坡面植被较发育。
1.2 )r
隧道建设位置地处云贵高原，地质构造复杂，断裂、褶
曲比较发育，以北东向构造为主。隧道在区域上位于三眼井
向斜的北东翼及川洞向斜翘起端，总体为一单斜构造。洞身
穿越的主要褶皱有三眼井向斜、川洞向斜。施工结束岩层产
状平缓，岩体节理较发育。
1.3
3)
地下水类型主要为基岩裂隙水，孔隙水及岩溶水发育较
少。主要富集在节理、裂隙中，在节理裂隙发育带富水性较好。
估算隧道平常期正常涌水量为 7 829.74 m 3/d，雨期最大涌水量
为 15 518 m 3/d。
1.4 V‘]Q)9
•
隧道的不良地质主要为顺层、裂隙发育带、岩溶及有毒
有害气体（瓦斯上涌）。因此，塌方、掉块、突水突泥和瓦斯
突出等灾害风险较高。
2 塌方原因分析
2.1 Ù
-
（1）勘察因素。地质勘察是根据区域地质特点，隧址区
地形地貌、出露地层岩性及部分钻探物探资料来判别。仅依
靠少量的钻孔资料很难准确识别隧道沿线的岩性、地质构造
及地下水等发育情况。一旦勘察提供的地质条件与隧道实际
开挖情况差别较大，会误导设计与施工，进而引发围岩失稳
等不良后果。
（2）设计因素。设计时未能详细分析隧道沿线地质水文
条件，或者未能查明可能导致塌方的因素，导致施工设计方
案不合理。此外，如设计的支护强度、刚度参数偏小，则无
法满足开挖卸荷作用下的围岩稳定性。
（3）施工因素。施工是导致塌方灾害发生的直接因素，具
体体现在 ： 1）施工人员的施工水平与管理能力较差，如工程
地质知识不足、支护不及时、仰拱滞后等 ； 2）施工不合理与
技术落后，如爆破扰动大，超前加固、拱架 –喷锚等施工质
量差，未根据地层变化及时变更施工参数 ； 3）监控量测与超
前地质预报不规范，未按规范开展监控量测和超前预报工作，
无法及时反馈围岩变形信息与掌握掌子面前方不良地质情况，
未能为安全施工与围岩加固提供有效指导。
2.2 )Ù
-
（1）地层岩性。围岩主要为泥岩、泥质粉砂岩、页岩等，
属于软岩。围岩等级由原来设计的Ⅲ、Ⅳ级围岩变化到实际
的Ⅴ级围岩，节理、裂隙较发育，岩体遇水易软化，强度较低。
（2）不良地质。隧道开挖过程中出现了较大的断层、破
碎带及软弱夹层等不良地质。地质构造复杂多变，围岩松散、
破碎，完整性较差。
2.3
3Ù
-
隧道开挖临空面表面渗水现象严重，不仅软化了岩体强
度，降低围岩承载能力，还会润滑坍塌结构面。多日连续暴雨，
地表没有采取及时的排水措施，导致雨水入渗，进一步加剧
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