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1 工程概况
1.1
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某区间隧道位于乌鲁木齐地铁一号线三屯碑至国际机场
段中的 06合同段，区间起讫里程 DK6+590.841~DK7+365.743 ，
全长774.902 m，隧道设计为马蹄形断面、复合式衬砌（图 1）。
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图1 结构断面示意
1.2
3) ?
某区间隧道处于剥蚀丘陵地貌单元，洞身主要穿越侏罗
系泥岩层和二叠系砂岩层，泥岩及砂岩岩层倾角较大，岩层
呈互层状。区间隧道在 DK7+310~DK7+340段穿越雅玛里克断
裂带，断裂带内岩层以泥岩为主 ：泥岩主要成分为矿物粘土，
泥质结构，厚层状构造，成岩作用差，岩质较软，具有遇水
易软化、崩解和弱膨胀的特性，Ⅳ ~Ⅴ级围岩。隧道洞身穿
越断裂带区域地下水丰富，主要有第四系孔隙潜水及基岩裂
隙水。
1.3 n
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隧道正洞为标准开挖断面 B×H=6 480 mm ×6 620 mm，仰
拱内径 R2=5 000 mm ；仰拱二次衬砌为在 70 mm砂浆找平层上
敷设防水层后支摸浇筑厚 30 cm的C45 P10 混凝土 ；拱墙二次
衬砌为厚 30 cm的C45 P10 混凝土（图 1）。
2 仰拱隆起经过及相关情况
2.1 1m（2018
?1e 4e）
某区间隧道自 2018年1月完成正洞二次衬砌施工，施工
期间未遇重大不良地质。 2018年4月 8日上午技术人员检查区
间隧道发现隧道右线在 DK7+315~DK7+335段仰拱填充混凝土
沿隧道中线隆起开裂，表面裂缝宽度 10~40 mm，局部裂缝形
成10~20 mm 错台。混凝土上表面破除后，钢筋变形严重（图 2）。
建设单位委托对隆起段二衬结构标高进行监测，并组织专家
研讨后决定，按原设计重新施工该段二衬结构。
图2 变形钢筋
2.2 2m（2018
?4e 5e）
2018年04月20日隆起段恢复完成，铺轨单位随后进行了
结构道床施工并铺轨。 2018年5月 8日，技术人员再次发现该
段（ DK7+315~DK7+335 ）轨面标高异常。立即对该处进行监测，
［摘 要］ u t
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［关键词］
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［中图分类号］ TU 94 b b b b b ［文献标志码］ B b b b b b ［文章编号］ 1001–523X（2019）08–0156–02
Genesis and Disposal Measures of Upward Arch Uplift of
Weak Surrounding Rock Tunnel
Huang Lei
［Abstract ］Paper Introduces the Tunnel Arch uplift of the XN tunnel ，synthesizes the geological situation，the uplift process and
Situation of the structural layer breaking， clarifies the main reasons for the uplift，adopts a series of measures such as optimizing the
lining structure and improving the overall bearing capacity of the structure. Good results have been achieved in the management of the
uplift of the tunnel elevation arch in the weak surrounding rock strata in the groundwater rich area.
［Keywords ］tunnel engineering；inverted arch uplift ；cause analysis ；disposal measures
软弱围岩隧道仰拱隆起成因分析及
处置措施
黄 雷
（中铁十九局集团轨道交通工程有限公司，乌鲁木齐 830
软弱围岩隧道仰拱隆起成因分析及处置措施（论文）.pdf
