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随着城市的发展，越来越多的地铁区间隧道下穿城市建
（构）筑物和市政桥梁，因不同城市地质不同，区间隧道开挖
对周边地层产生扰动大小也不同，因此，浅埋地铁车站和区
间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术，
主要技术难点在于对基坑周围原地貌的保护，防止地表沉降，
减少对既有建筑物的影响。
胡野平对剑门关口隧道金牛峡段采用明挖法施工，得出监
控量测在该隧道大变形和塌方治理中发挥了比较明显的作用。
王飞使用超前管棚，在隧道浅埋偏压段的施工地段发挥了重
要的作用。谢斌在南京到上海某节点改造工程中采用明挖法
施工，通过模拟分析和对比，得出围护桩形变、基坑和高铁
桥墩之间的土体表面的形变对地表沉降有较高的影响。林秀
桂 [4]通过在沿海地区某接线工程中采用明挖顺作法施工，得
出不均匀沉降控制是软土地基处理的关键问题。
隧道明挖容易导致地面道路的下卧层软硬不均，引起较
大的不均匀沉降，给地面道路施工带来较大的困难。本文拟
结合温州市域铁路S1一期工程，对明挖顺作法相关的施工难
点及关键技术进行研究，对今后国内类似工程起到指导和借
鉴作用。
1 工程背景及施工难点
1.1 ]Q ?
温州市域铁路 S1一期工程永机区起于永强车站（含），终
于机场站（不含），起止里程 DK36+083.11~DK37+591.84，路
线全长1508.73 m，位于温州市龙湾区内围垦路段下，自起点
开始滨海大酒店南侧、围垦路、海宁路、永兴河、蟾钟村、
蟾钟村主河、支河、下穿滨海大道等，永机区间隧道采用明
挖顺作法施工，主体结构采用复合墙体形式，标准段均为单
箱双室矩形框架结构。
1.2 ]Q)、
工程场地位于温州市龙湾区围垦路（永强大道至滨海大
道）段，属于冲海积平原区，地势平坦开阔，地面高程 3 .1~
4.85 m，多辟为道路和农田等，土质主要以粘土、淤泥、粉砂、
淤泥质粘土为主。
年降雨量分布不匀，降雨集中于4~6月的梅雨期和 7~9月
的台风期。场地范围内与工程有关的地下水可分为松散岩类
孔隙潜水、松散岩类孔隙承压水二类。
1.3 ?]
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永机区间隧道采用明挖顺作法施工，主体结构采用复合
墙体形式，标准段均为单箱双室矩形框架结构，遵循“纵向
分段，竖向分层，从下至上”的施工原则。
根据设计概况和现场交通条件，本工程隧道明挖段主体
结构分七个施工区段，通过设置变形缝和环向施工缝，保持
结构段长度在 25~30 m左右，局部设置 15 m左右。
钢筋笼采用焊接或机械连接，疏散平台预留钢筋在中隔
墙与两侧疏散平台每 1 m范围内各预埋 5个内径为 14的钢筋接
驳器，中隔墙施工完毕后凿出预埋接驳器。侧墙和底板变形
缝外防水采用背贴式止水带，顶板面层粘贴防水材料，中间
防水采用预埋钢边橡胶止水带，内侧预留嵌缝槽，采用密封
胶嵌缝 ；纵向施工缝采用镀锌钢板止水带和遇水膨胀止水胶
防水，环向施工缝，采用中埋式钢边橡胶止水带和遇水膨胀
止水胶防水，接缝面采用水泥基渗透结晶型防水涂料。
在拆除临时封堵墙处支撑前应进行换撑，分别在底板、侧
墙、中墙、顶板上设置与临时封堵墙间的对撑 ；换撑采用直
径800 mm、壁 厚 16 mm的钢管支撑。为避免应力集中破坏结构，
建议在顶、底、侧墙的迎墙面设置 56a双拼工字钢，避免破坏
墙面施工缝止水带。
2 市域铁路软土明挖区间隧道施工关键技术研究
2.1 ]? ?Q
本工程施工工艺流程图如图 1所示。
2.2 ?]??? ?
2.2.1 基底垫层施工
土方开挖完成后，清除软土，必要时，采用级配碎石换填，
垫层混凝土分段长度为主体结构施工节段端头加长 3m，主体
［摘 要］ ??kF? ? (
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市域铁路软土明挖区间隧道施工技术研究（论文）.pdf
