施工技术
CONSTＲUCTIONTECHNOLOGY2018
年 12 月
第
47 卷增刊
隧道突泥涌水事故处理与分析
王玉亮
(中交第三航务工程局有限公司厦门分公司 ，福建厦门 361006 )
［摘要 ］以某轨道交通矿山法隧道区间为例 ，分析突泥涌水事故发生的原因 ，阐述现场险情处理过程及就引发的思
考
。
［关键词 ］隧道 ;突泥涌水 ;险情处理 ;技术分析
［中图分类号 ］U458 ［文献标识码 ］A ［文章编号 ］1002-8498 (2018 )S2-1524-04
TreatmentandAnalysisofTunnelGushingWaterAccident
WANGYuliang
(XiamenBranchofCCCCThirdHarborEngineeringCo． ，Ltd． ，Xiamen ，Fujian 361006 ，China )
Abstract :Takingatunnelsectionofarailtransitmineasanexample ，thispaperanalysesthecausesofmudgushingac-
cident
，describestheprocessofdealingwithdangeroussituationonsite ，andconsiderstherelatedproblemscausedbythe
accident．
Keywords :tunnel ;mudandwatergushing ;dangerhandling ;technicalanalysis
［作者简介 ］王玉亮 ，工程 师 ，项 目 总 工 程 师 ，E-mail :23740488@qq．
com
［收稿日期 ］2018-11-09
1 轨道交通风险事故与地质条件关系
至 2018 年，国家正式批复并开展城市轨道交通
工程建设的 城 市 已 有
43 个，这些城市分布于全国各
地
，每个城市地质条件大不相同 。 典型基岩或地质单
元复杂地区主要包括厦门
、深 圳 、广 州 、大 连 、青 岛 、重
庆等地
。根据岩土特性大概可分为膨胀岩土地区 、冲
洪积土地区
、软土 地 区 、黄 土 地 区 、基岩或地质单元复
杂地区等
。各城市基岩岩性不同 ，岩体完整程度 、岩石
强度和矿物水理性质不同
，带来的工程问题也不同 。
在城市轨道交通建设过程中 ，地质体是城市轨道
交通工程的载体
，复杂的地质条件直接影响着工程建
设的安全
、工期和造价 。据不完全统计 ，在我国城市轨
道交通工程建设过程中发生的各类工程风险事件中有
70% 以上与地质条件有关 ，其 中 明 挖 法 工 程 风 险 事 件
中
59% 的事故原因与软 弱 土 质 有 关 ，矿 山 法 工 程 风 险
事件中
50% 的事故原因 与 地 下 水 相 关 ，盾 构 法 工 程 风
险事件中
33% 发生在软硬不均的地层中 。
2 工程地质条件与事故概况
某轨道交通某矿山法区间隧道为单线单洞矿山法
隧道
，埋深约 200m ，左右线间净距 13．8m ，原设计洞身围
岩为花岗岩
，微风化 ，局部存在差异风化现象 ，灰 白 色 、
青灰色 ，块状构造 ，岩体完整 ～较完整 ，局部见有辉绿岩
脉侵入
;地下水主要为基岩裂隙水 ，一般不发育 ，局部基
岩破碎地段较发育
。围岩级别为 Ⅱ级。雷达法超前地质预报判定掌子面前方为强风化
～中风化花岗岩 ，岩体较
破碎
，地下水较发育 ，综 合 判 定 为 Ⅳ级。实 际 施 工 为 全
风化
～散体状强风化花岗岩 ，呈泥土状 、颗粒状 、岩体极
破碎
，地下水呈股状涌出 ，水质浑浊并带有颗粒 ，为构造
裂隙水
，发育 。施工期间区间右线发生突泥涌水事故 ，
涌泥长约 136m ，涌泥约 2600m 3，涌水 480～840m/d 。综
合判定前方为断层破碎带
。
3 事故原因分析
1)原设计地勘错误判定为 Ⅱ 级围岩 ，项目部对该
段施工降低了安全风险管理
，根据相关要求 ，Ⅱ 级围岩
只需要采用物探手段
(地 质 雷 达 )进 行 超 前 地 质 预 报 ，
未采取超前探孔 。
2)物探手段不直观 ，通过波形图判定前方围岩情
况
，判断的准确性主要取决于个人的专业知识水平和
经验丰富程度
，导致地质雷达超前地质预报对前方围
岩误判为
Ⅳ级围岩 。
3)由于 围 岩 误 判 ，未 采 取 有 效 的 超 前 预 支 护 措
施
，断层涌水并带有颗粒 ，水土耦合作用影响下导致突
泥涌水事故发
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