l工程建设与设计 l Consm~etion&~slgnForProject
山 区 高 速 公 路 桥 梁 施 工 技 术 及 特 点
The Construction Technology and Characteristics of M ountainous Area Highway Bridge
张静
(石家庄市公路桥梁建设集团，石家庄 050000)
ZHANG Jing
(ShijiazhuangHighwayBridgeConstructionGroup，Shijiazhuang 050000，China)
【摘 要】针对山区的地质特点和桥梁具体情况选择合理高效的施工技术，既能保证施工的正常进行，还可以提高企业的经济效
益。论文通过对山区高速公路桥梁施工特点的探讨。阐述了一些重要的山区高速公路桥梁施工技术及其注意事项。
【Abstract]Toselectreasonableandefficientconstructiontechnologyaccordingtothegeological characteristicsofthemountainousareaand
theconcreteconditionsofthebridge，cannotonlyensurethenormalconstruction，butalsoimprovetheeconomicbenefitsoftheenterprise．This
paper discusses the construction features ofexpressway bridges in mountainous areas，and expounds some important construction techniques
andattentionsofexpresswaybridgesinmountainousareas．
【关键词】山区高速公路；特点；桥粱施工技术
【Keywords]mountainousareahighway；characteristics；bridgeconstructiontechnology
【中图分类号1u445．4 【文献标志码IB 【文章编号】1007—9467(2018)01-0176—02
|DOff10．13616／j．cnki．gcjsysj．2018．01．184
1 引 言
我国国土面积广阔，地形地貌复杂，水利地质条件多种多
样 ，但是，由于近年来环境污染加剧 ，水土流失严重，因此，在
山区修建高速公路困难重重。此外，由于山区地理环境错综复
杂，在山区进行高速公路建设时，往往需要修建跨度较大的高
墩弯坡桥，加之山区高速公路桥梁也将长期经受汽车制动力
的作用 ，因而对桥梁的梁体受力设计要求也很高。下面对山区
高速公路桥梁施工特点进行分析，并详细介绍一些重要的施
工技术及施工要求。
2 山 区 高 速 公 路 桥 梁 施 工 的 特 点
2．1施 工难 度大
在山区修筑高速公路桥梁不得不面对诸多因为地形、地
质 、气候等情况引起的问题：地面高度差较大并且容易因为滑
坡 、崩塌以及煤气资源地层等地质问题而产生变4L；此外 ，由
【作者简介】张静(1981 )，女，山东东阿人，工程师，从事公路桥施
工技术研究。
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于山区水系分布复杂 ，发生暴雨、洪涝、泥石流等自然灾害时，
水流流向也不尽相同。面对这些阻碍，山区高速公路的工期被
延长，而传统的普通高速公路修建方案也不太适用。山区公路
修建必须以当地的地质地理特点为基础 ，使用曲线、高墩 、长
桥等设计方案。另外 ，由于地形环境等因素 ，在山区修筑高速
公路桥梁前，必须反复进行测量并及时修改设计方案 ，而测量
的难度和准确性都很难得到保证 ，使山区高速公路桥梁的施
工难度系数明显增加。
2．2工 程 的施工 周期 长
山区高速公路桥梁修建属于高空作业 ，其高墩模板的浇
筑高度在 4-6m，甚至有时迫于地形地势的压力或其他原因，
模板的浇筑高度超过了 20m。这些高墩模板必须反复浇筑 4～
10次 ，并且由于墩身高，柔度大，对施工的精度要求较高，所以
施工现场的地理、气候和施工设备情况在很大程度上决定了
工程的施工周期。由于山区高速公路桥梁施工往往是在高空
进行浇筑施工作业，难度较大，安全性也不高 ，容易造成工程
质量问题甚至安全事故，一旦出现问题 ，施工周期将更加难以
控制【I】。
2．3 施工 设 备的投 入增 加
在山区进行高速公路桥梁施工必须考虑地理水文等环境
因素，其施工模板也有别于普通施工项目。进行桥梁施工时，往
往要求多墩柱同时作业 ，并且要求各墩柱必须配备超过 6m的
模板，使模板的投入变多。此外，因起吊重量的限制，在山区进
行桥梁修建时必须配备专业的大吨位吊车 ，但高速公路全线高
墩柱数量庞大，并且多分布在山沟中，使大吨位吊车难以进行
周转调配，因而大幅度增加了起吊机械等设备的投入量。
2．4 施 工 方资 金周 转压 力大
按照山区高速公路施工业主计量规定 ，要求一根墩柱施
工完成后 ，最后一次浇筑混凝土的间隔时期达到 28d才能取
得计量资格 ，而山区高速公路往往以桥梁施工为主，其高墩柱
的数量多，每个高墩柱的施工周期较长，使施工方难以在短时
间内回收资金，其资金周转压力较大。在施工中期和后期 ，桥
梁上构梁预制场的建设需要大笔资金投入，承包商的资金供
应压力显著增加 ，很容易使工程面临资金链断裂的困境。
3 山 区 高 速 公 路 桥 梁 施 工 技 术 类 型
3．1 山区高速 公 路桥 梁墩 柱浇 筑 技术
在进行山区桥梁施工时 ，由于桥墩较高，施工设备同时进
行墩柱浇筑的难度较大 ，所以往往采取分别浇筑
山区高速公路桥梁施工技术及特点（论文）.pdf
