第38卷第 11期
2017年 11月
建 筑 经 济
C0NSTRUCT10N EC0NOMY
Vl01．38 No．11
NOV． 201 7
基 于 S N A 的 重 大 工 程 风 险 治 理 研 究
— — 以 港 珠 澳 大 桥 珠 海 口 岸 工 程 为 例
谢 琳 琳 ，韩 婷
(华南理工大学土木与交通学院，广东 广州 510641)
摘要：重大工程涉及的利益相关方众多且关系复杂，不确定因素多，管理难度大。以港珠澳大桥珠海 口岸工
程为例，利用SNA对利益相关者在网络中的地位及相互影响进行分析，并针对可能遇到的风险给出可行的
治理方案。研究表明借助SNA对重大工程进行风险管理，提高工程治理效率是可行的。
关键词：重大工程；社会网络分析 (SNA)；风险治理；利益相关者
中图分类号：F281 文献标识码：A 文章编号：1002—851X(2017)11—0032—05
DOh 10．14181~．cnki．1002—851x．20171 1032
Research on the Risk Governance ofM ega Project Based on SNA：
A Case Study of Zhuhai Boundary Crossing Facilities
X1E Linlin，HAN Ting
(School ofCivil Engineering and Tiansportation，South China University ofTechnology，Guangzhou 510641，China)
Abstract：The stakeholders involved in mega projects are numerous and complex，with many uncertainties
factors and great management difficulties．Based on the Zhuhai boundary crossing facilities that serves for the
HongKong—Zhuhai—Macao bridge，this paper analyzes the status and interaction of stakeholders in the network
by using SNA．Furthermore，provides the governance plan for the identified risks．The research shows that it is
practical to improve the efficiency of risk governance in mega projects with the aid of SNA．
Keywords：mega project：social network analysis(SNA)；risk governance；stakeholders
1 引 言
重大工程常需跨区域 、多主体合作，涉及的参与方
众 多且关系复杂，单一以项 目目标为主的项 目管理 已经
无法满足需求 ，人们开始将管理视角转移到 “利益相关
者 ”上，“项 目治理”逐渐受到人们 的重视。在重大工程
中，不 同的利益相关方扮演不同的角色 ，承担不 同的责
任义务，相互协作又彼此冲突，形成一个复 杂的关系网
络。比起 强制性的契 约关系 ，这种 网络治理更侧重于非
正式关 系。这种关 系行为不确定性 大，其所 隐含的风险
与其他风险不同，使用传统的风险管理手段难以对其进
作者简介：谢琳琳，女，生于1974年，广西贵港人，副教授，研究方向：
项目管理。
收稿日期：2017—06—26
行预估和防范，需要将社会 学与建筑工程学相结合，采
用适 当的柔性治理手段。
社会网络 分析方法 (Social Network Analysis，
SNA)常用来检 验研究行 为人之 问的关 系结构 ，利 用
SNA可 以将重大 工程中各利益相关者之问抽象的行为
关系具象并量化 ，以此来分析项 目中各参与方的行为动
因及相互影响，并有针对性地实施风险管控 ，规制利益
相关方行为，降低行为风 险。然而 ，目前 在建筑工程领
域，利用SNA从项 目层面上对 利益相关者之间行为关系
及治理风险进行研究的还非常少，尤其是针对重大工程
项 目的实证研 究。
本文以港珠澳大桥珠海 口岸工程为例，运用社会 网
络分析方法研究各利益相关方之 间的关系结构及行为
影响，分析工程治理过程 中可能遇到的风险并给出可行
第 38卷 第 11期 谢琳琳，等 ·基于SNA的重大工程治理风险研究
的风险治理策略。
2 基 于 SNA的 港 珠 澳 大 桥 珠 海 口岸 工 程 相 关
利 益 者 分 析
2．1 案例背景
珠海 口岸紧密连接香港、珠海和澳 门，以陆路方式
实现三 地互通，该 口岸工程是国家级重点工程。工程采
用代 建制 ，总建筑面积约48万平方米 (包括地 上和 地下
建筑面积)，分四个标段建设 ，总造价 约50亿人 民币。该
工程涉及 的利益相关 方除各直接参 与工程 建设的部 门
与单位外，还涉及到海关、边检、国家检验检疫局等 ，利
益牵扯方多且复杂，因此采用本案例来进行工程 治理以
及关系研究有～定的代表性和参考价值。
2．2 数据收集及 网络 图的绘 制
2．2．1 珠海 1：2岸工程 利益相关方界定
该 工程 采用总包管理模式，涉及三地政府、代建单
位、监理方、设计方、总承包商、分包商等 多个主体 ，珠
海市政府和广东省政府作为主要出资人 ，是实质上的业
主方。大桥管理局主要负责大陆的桥隧、口岸工程，大桥
办起 监督协调作用，不参与实际工程建设 ，项 目采 取代
建制，格力港珠澳大桥珠海 口岸 项目管理公司受到政府
委托，作为代理人行使 部分工程 的建设运营职责。项 目
各阶段利益相关方归纳整理如表1所示。
在设计 问卷时，考虑到实际调研 的需要，最
基于SNA的重大工程风险治理研究——以港珠澳大桥珠海口岸工程为例（论文）.pdf
