I-1-程建设与设计 I c。 。 ‘
承 张 高 速 公 路 桥 头 大 桥 设 计 变 更 实 例
Optimization Design of the Qiaotou Bridge of Chengzhang Highway
安宏 肖
(中交远洲交通科技集团有限公司，石家庄 05005 1)
AN Hong—xiao
(ChinaroadsCommunicationsScience&TechnologyGroup Co．Ltd．，Shijiazhuang 050051，China)
【摘 要】全面介绍了承张高速公路桥头大桥左侧改路挖方边坡塌方处理设计变更内容，给出了此类型变更的设计思路，明确
了该类变更的经济及社会效益。
【Abstract]This article comprehensively introduces the bearing a highway bridge bridge on the left side ofthe change ofthe content ofthe
changes in the way ofexcavation slope landslide treatment design is given for the design ofthis type ofchange，has been clear about the
economicandsocialbenefitsofthischange．
【关键词】桥头大桥；设计变更；经济及社会效益
【Keywords】thebridgebridge；designchanges；economicandsocialbenefits
【中图分类号】U448．14 【文献标志码】B 【文章编号】1007．9467(2015)10．0096．03
[DOI]10．13616d．cnki．gcjsysj．2015．10．023
1 工 程 背 景
承张高速公路是国家高速公路网二广公路支线～ 二秦
高速的重要组成路段 ，还有效连接国家高速公路网的中大广、
京藏公路 ；承张高速公路，还是河北省“五纵六横七条线”高速
公路布局规划中“线 l”的重要组成部分，与“纵 1”和“横 1”有
效连接；承张公路是河北省北部地区规划的惟一一条东西向
高速公路，也是张家口、承德两市高速公路网络的主要组成部
分 ，它的建设对于河北省高速公路网的形成，改善路网分布不
均衡布局结构，增强路网综合功能具有十分重要的作用，同时
也将进一步完善张承两市的公路网络结构，提高两市公路交
通总体水平。
桥头大桥位于承张高速主线在红旗镇西南约 lkm处 ，与
一 条地方路交叉，该路为 4m宽水泥混凝土路，主要为附近村
【作者简介】安宏肖(1980一)，女，河北石家庄人，工程师，从事桥梁
工程设计与研究，(电子信箱)541 12253@qq．com。
庄出行及矿场拉矿车辆通行。由于该地方道路左侧依靠山体 ，
右侧紧邻伊逊河主河道 ，空间狭小，高速公路通过时为避让伊
逊河主河道，需完全压占该地方道路，施工图设计在高速公路
与山体之间进行地方改路。承张高速主线该段 ，为避让伊逊河
主河道，以及改路空间限制采用桥梁跨越，设置 14～25m预应
力混凝土连续 T梁结构的桥头大桥 ，下部构造桥墩采用柱式
墩，桥台采用肋式台，墩台均采用桩基础。
施工图设计在高速公路与山体之间进行地方改路 ，坡脚
设置 2m宽碎落台。由于山体陡峭，地质以花岗岩为主(覆盖厚
度不等的碎石土层)，为避让山顶高压线塔，改路开挖边坡采
用 1：0．5，一坡到顶，坡面防护采用锚杆框架植草防护。
2 变 更 依 据
主要依据是：(1)相关部颁技术标准、技术规范；(2)承张
高速承德段施工阶段路线所在区地质、地形情况 ；(3)桥头大
桥左侧边坡塌方处理方案专家咨询会会议纪要 ；(4)承德至张
家口高速公路承德段三阶段施工图设计文件。
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图5稳定边坡路段示意图
3．4 防护设 计
1)全路段坡脚处设置拦石墙，墙顶设置被动防护网；
2)K19+800~K20+098段边坡清理完毕后不设置防护：
3)K20+098~K20+196段边坡根据现场情况采用锚杆混
凝土框架防护。
3．5 改路设 计
经与水利部门协商，地方改路由原左侧改路改至主线右
侧。改路右侧护坡采用浆砌片石全防护，同时坡脚设置由石笼
组成的顺坝。
3．6 K20+088桥 头大桥 变更设 计
将 K20+088桥头大桥(14～25m)前 7跨取消改为路基 ，
中心桩号变为K20+175．5(7～25m)。
3．7 监控 设计
1)位移观测点及其基桩的布设
位移观测点(位移木桩 )布设在路堑堑顶位置，基桩(水泥
混凝土桩)建议布设在离开口线 3O～50m，位移观测点纵向每
50m设置一处。
2)观测及其频率
位移桩和基桩设置好以后，采用钢尺量测位移桩与基桩之
间的距离，量测钢尺的拉力为 50N(或由量测人自定，以后观测
必须在同样的拉力下)，有条件时可用红外测距仪量测。
施工过程中应每天观测记录 1次位移点变化，边坡开挖
至设计标高后可适当减少，第一个月每 5d观测记录 1次，第
二个月至第三个月每 lOd观测记录 1次，从第四个月起每月
观测记录 1次。
4 结 论 分 析
通过以上的分析及设计过程 ，此变更的经济及社会效益
如下：
1 本实例对此类变更问题给出了很好的参照。
2)桥梁改路基后利用了 5xlOSn3边坡塌方的弃方，而且 7
孔侨梁改为路基，大大减少了工程造价。
3 确保了现场施工的安全性，并且今后高速运营后没有安
全隐患。
总
承张高速公路桥头大桥设计变更实例（论文）.pdf
