S7公路桥梁全预制加宽方法施工工艺（论文）.pdf

建筑施工·第44卷·第7期 1627 S7公路桥梁全预制加宽方法施工工艺 王新辉 上海市基础工程集团有限公司 上海 200002 摘要： 针对公路桥梁改建拓宽难题，介绍了S7公路桥梁全预制加宽方法。施工中有2座在老桥基础上加宽的桥梁，加宽 桥梁采用全预制拼装方法，新老桥拼缝采用高分子砂浆伸缩缝，不受老桥路面结构的影响，施工速度快，同时确保伸 缩性能。此施工方法匹配精度高，施工安全，施工现场工期大幅缩短，解决了桥梁加宽施工需快速恢复交通的难题， 可为今后同类工程提供参考。 关键词： 公路桥梁；全预制；改建拓宽；高分子砂浆伸缩缝 中图分类号： U 445.6 文献标志码： A 文章编号： 1004 -1001(2022)07 -1 627-0 4 DOI： 1 0.1 4144/j. c nki. jz sg .2 022.0 7.0 49 Full Prefabrication and Widening Method and Construction Technology of S7 Highway Bridge WANG Xinhui Shanghai Foundation Engineering Group Co., Ltd., Shanghai 200002, China Abstract: Aiming at the problem of highway bridge reconstruction and widening, this paper introduces the full precast widening method of S7 Highway Bridge. During the construction, there are two bridges widened on the basis of the old bridge. The widened bridge adopts the full prefabrication assembly method, and the joint of the new and old bridge adopts the polymer mortar expansion joint, which is not affected by the pavement structure of the old bridge. The construction speed is fast and the expansion performance is ensured at the same time. This construction method has the advantages of high matching accuracy, safe construction and greatly shortening the construction period on the construction site, which solves the problem of rapid traffic recovery in bridge widening construction, and can provide reference for similar projects in the future. Keywords: h ig hw ay b rid ge; fu ll p re fa b ric atio n; r e constr u ctio n a nd w id enin g ; p oly m er m orta r e xp ansio n jo in t 1 工程概况 S 7公 路起点位于S20-S 6-S 7立 交，一期工程沿界河杨泾 北 上经宝山区顾村镇、嘉定区马陆镇至宝山区罗店镇月罗 公 路，全长约8.7 5 k m 。 本次加宽桥梁为G1501北 金村汽孔 桥 （图1） 和G1501李 家桥人孔桥（图2） ，为了加快交通 恢 复，同时兼顾新老桥之间的连接与匹配问题，本工程除 桥 台外，立柱、盖梁、板梁均为预制拼装，新老桥之间的 拼 缝则使用高分子砂浆伸缩缝。 700钢管桩φ 1 500 6×2 700 500 800 1 700 1 850 1 850 850 1 700 1 500 1 ∶ 1.5 沉降缝 2 0950 600 2 % 7 .88 m（ 7.94 m） 150 150 2% 8.20 m（ 8.26 m） 2 1 5 897（ 15 875） （左车道） 2 8 53 （ 2 875） 500 5 7 00 500 5 00 1 0 00 图1 北金村汽孔桥横断面示意 随 着车流量的日益增大，一些旧的道路面临着改建拓 宽 的难题，如何拓宽道路，保证新老路面的连接以及如何 快 速恢复交通等问题值得探讨。改建桥梁加宽预制装配要 求 精度高，对老桥的勘测以及新桥的设计难度大。现场现 浇 施工周期长，施工与交通运营之间也容易相互影响，会 产 生诸多矛盾 [1 -4 ] 。 预制现场安装时，容易造成孔道偏位、 施 工缝不齐，施工、测量定位难度较大。在此背景下，施 工 前应测量老桥平面位置、标高等数据，承台施工时，根 据 实测数据预埋桥墩预制套筒模块，桥墩、盖梁、上部结 构 匹配预制，匹配安装，使新老桥墩身之间不出现错台。 新 老桥之间的拼缝则使用伸缩缝，该材料具有 高弹性、无 收 缩、良好的黏结性等特性，施工周期短，耐久性好。该 施 工方法可以有效减少施工周期，加快交通恢复，同时又 兼 顾新老桥之间的连接与匹配，施工精度高。 作者简介：王新辉（1992— ），男，本科，工程师。 通 信地址：上海市黄浦区江西中路406号 （200002） 。 电 子邮箱：49085903@ qq.c o m 收 稿日期：2022-0 4-2 1 改扩建工程 RECONSTRUCTION & EXPANSION PROJECT 2022·7·Building Construction 1628 700钢管桩φ 1 5 00 5×3 000 500 800 1 700 1 700 1 800 ( 1 700) 1 800 ( 1 700) 938 ( 776) 8 738 （ 8 376） 1 500 1 ∶ 1.5 沉降缝2 0 950 400 6 .71 m( 6.70 m) 2 % 2% 150 150 7.0 1 m（7 .00 m） 1 0 00 15 000 3 300 500 4 938 （ 4 576） 500 （左车道） 500 图2 李家桥人孔桥横断面示意 2 桥梁预制加宽施工的难点和特点 桥 梁全预制加宽施工方法对测量施工进度要求很高， 并 且要精准测量出老桥平面位置、标高等实测数据。桩基 采 用钢管桩，为减少沉