既有客运火车站内新建进站天桥施工安全技术的探析（论文）.pdf

·122 · 在现代社会中，客运火车站往往成为一个地区形象代表和 社会服务的标签。随着近年来我国铁路事业的快速发展，除 了铁路运输里程的跨越式增长之外，广大旅客对铁路线路上 运营状态下老客运火车站的舒适度和便捷性需求也提出了更 高的要求。如何快速、安全、适度地对运营状态下的既有客 运火车站新建进站天桥，因各个客运火车站的历史条件、枢 纽作用、地理位置、投资情况的不同而异 [1,2] 。以惠州站客运 设施提质改造工程为例，对既有客运火车站内新建进站天桥 施工安全技术进行阐述。 1　进站天桥特点及钢箱梁运输 新建进站天桥钢箱梁分两段吊装，其中横跨1站台与 2/3 站台之上为第一联，横跨站房与 1站台墩柱之上为第二联。天 桥与站台、股道中心线关系如图 1所示。 图1　新建天桥与站台、股道中心线相对位置平面示意（cm） 天桥箱梁总长为 51.21 m，梁顶宽 6.4 m，梁底宽4.4 m，每 段具体情况见表 1。 表1　钢箱梁分段性能参数 分段部位 第一联天桥 第二联天桥 长度/mm 27 910 23 300 重量/t 82 71 吊点数 6处 6处 柱墩轴线中心间距 /mm 22 210 21 300 新建进站天桥钢箱梁节段采用 90 t重7 500 ×3 000 ×1 600 mm 尺寸的挂车进行运输。由于运输构件最大宽度为 6.4 m，选 用惠州火车站消防通道作为运输入口，消防通道大门宽度为 既有客运火车站内新建进站天桥施工安全技术的探析 胡健勇 （深圳广铁土木工程有限公司，广东深圳　518000） ［摘　要］ e:?? ? ??h?Q7?? ?? ??，c? ?坚??7???]?<。}n?q _?八?ne上?， "?}? ?塞～?? ??:???? ?? ，?] ?g?亦 ，"??l?]??刀 h?rs上??(?厚??? ， ??? ???]7$? ?$。 ［关键词］ ?? ??；????( ；?]??? ［中图分类号］ U 445.46 ；TU 74bbbbb ［文献标志码］ Bbbbb 　［文章编号］ 1001–523X（2021）20–0122–02 Analysis on Construction Safety Technology of New Entrance Overpass in Existing Passenger Railway Station Hu Jian-yong ［Abstract ］As an important transportation hub station on the railway line，the importance of the supporting facilities in the railway station is self-evident. In the operation state of the existing passenger railway station ，how to build a pedestrian overpass safely and efficiently in the narrow space of the station is very difficult. How to ensure the construction safety and minimize the impact on the normal reception of passengers at the station is the focus and difficulty of the construction of the new overpass. ［Keywords ］new overpass ；carrying pole type power shed ；construction safety technology 收稿日期 ： 2021–07–06 作者简介 ： 胡健勇（ 1989—），男，江西抚州人，工程师，主要研究方向 为工程建设与施工技术。 5 m，需将大门改建到 7 m宽，门后通道部分绿化也需拆除重填， 并且平整压实。 鉴于惠州火车站一站台位置狭窄，因此提前进行钢箱梁 节段停放位置尺寸放样，并提前采用 3D动画模拟挂车运输钢 箱梁节段倒退入一站台的运输路径，采用 200 t吊机卸梁。 2　钢箱梁节段吊装拼接 新建进站天桥两节段钢箱梁采用 600 t的起重机按铁路Ⅱ 级施工在铁路线路封锁、接触网停电条件下进行吊装拼接作 业，具体作业步骤如下所示。 2.1b? M?y?]?（??侯 M??k?160 min） 第一步 ：汽车式起重机进场稳固就位撑支腿，预计 40 min。 第二步 ：汽车式起重机加配重及试吊，预计90 min。 试吊。正式吊装之前进行试吊检验，保证正式起吊时构 件平稳，角度合适，试吊工况如下 ：第一段工况，起重机工 作半径16 ｍ，钢梁自重 82 t,吊索吊具 2 t，起吊重量为 84 t,考 虑吊装 1.1倍动载系数，极限重量为 92.4 t,根据起重机性能表 查询得知， 16 ｍ吊装半径，吊臂长 39.5 ｍ时，可起吊重量为 100 t ＞92.4 t，600 t 起重机满足使用要求。第二段工况试吊与 第一段步骤相似。 第三步 ：调整起重机、吊索等，预计 30 min。 2.2b? M?·m6m?G（??侯 M??k?115 min ） 第一步 ：铁路调度命令下达、作业点线路南北头设置红 牌和挂地线，预计10 min。 第二步 ：第一联钢箱梁起吊提升及回转，预计 30 min。 （1）拼装位起吊提升，预计5 min（可在封锁前完成）。在 箱梁四角设置长度为20 m溜绳，选用两寸麻绳，便于控制构 件在起吊过程的转向，确认风力不大于 4级的情况下开始起吊 提升。 （2）吊装回转及安装就位，预计 15 min。钢箱梁提升到 9 m高度后高于安装就位位置 800 mm左右，并高于周围回转 方向固有建筑物高度，具备回转空间和条件，待工人就位拉好 溜绳，指挥起重机顺时针方向回转。起杆到位后开始顺时针回 转，地面工人牵引溜绳，控制构件摆幅，平稳缓慢转