2017年7月下
第46卷 第 14期
施 工 技 术
C0NSTRUCT10N TECHNOL0GY 7
DOI：10．7672／s~s2017140007
广 州 白 云 国 际 机 场 rr2 航 站 楼 隧 道 基 坑 支 护 设 计 技 术 术
刘 勇 ，万 利 民 ，袁 光 辉 ，杜 佐 龙 ，毛 黎 明
(中国建筑第八工程局有限公司广州分公司，广东 广州 510670)
[摘要]广州白云同际机场综合交通枢纽项目位于 Tl航站楼以北 ，紧邻在建 T2航站楼．包括交通中心、停车楼、能
源中心、地铁车站 、地铁区间、城轨车站、T2航站楼隧道、的士隧道 、巴士隧道等多个业态，且各业态问有较多共建、
共用关系，结构布局相当紧凑。本文提 了一种解决近距离建筑相互施T影响的基坑支护设计优化技术，将常规
的“先深后浅”施工部署调整为“先浅后深”，解决了T2航站楼隧道施-丁=受地铁 、城轨施_I=进度影响的难题，尤其是
实现了一桩两用和一板两用。
[关键词]基坑；隧道；支护；一桩两用；一板两用；设计；施lT技术
[中图分类号]TU753 [文献标识码]A [文章编号]1002—8498(2017)14-0007-03
Design Technology of Foundation Excavation Support for
Guangzhou Baiyun Internati0nal Airport Term inal No．2 Tunnel
LIU Yong，WAN Limin，YUAN Guanghui，DU Zuolong，MAO Liming
(China Construction Eighth Engineering Division Co．．Ltd．Gu0，lgzhofJ Branch，
Gunngzhou．Guangdong 5 1 0670，China)
Abstract：The integrated transportation hub project of Guangzhou Baiyun International Airport is located
in the north of terminal T1，adjacent to the terminal T2 under construction，including traffic center，
parking building，energy center，subway station，subway，city rail station，tunnel of terminal q'2，taxi
tunnel，bus tunnel and other formats and each state has more to build and share，the layout of the
structure is quite compact． A foundation excavation design optimization technology of solving the
construction influence of close distance building was introduced，a conventional construction of‘deep to
shallow’was adjusted for the deployment of‘shallow to deep’，which solves the problem that the
construction of terminal No．2 tunnel is aft~cted by the progress of metro and urban rail construction，
especially a dual——purpose pile and a plate dual purpose are achieved．
Key words：foundation excavation；tunnels；supports；a dual purpose pile；a plate dual purpose；
design；construction
0 引言
广州 白云 国 际 机 场 扩 建 工 程 交 通 中 心 及 停 车
楼项 目是一 个 大 型 综 合 交 通 枢 纽 项 目。 该 项 目位
于广 州 白云 国际 机 场 Tl航 站 楼 以北 ，紧临 在 建 T2
航 站楼 ，包 括 交 通 中 心 、停 车 楼 、能 源 中心 、地 铁 车
站 、地 铁 区间 、城轨 车 站 、T2航 站 楼 隧道 (又 名 下 穿
隧道 )、的士隧道 、巴士 隧道等 多个 业 态 (见 图 1)，且
各业 态 问有 较 多 共 建 、共 用 关 系 ，结 构 布 局 相 当 紧
凑 ，真 正 实 现 了无 缝 连 接 。在 平 面 关 系 上 ，下 穿 隧
中国建筑第八丁程局有限公司科技研发课题(20I5-09)
[作者简介]刈 勇，Jr：程师，E-mail：395005644@qq．corfl [收稿日期]2017-05-07
道与 其 两侧 的地 铁 车 站 和 城 轨 车 站 的 结 构 净 问 距
仅 1 450～1 850mm(见 图 2)。
图 1 项目布局
Fig．1 The project layout
广州 白云 国 际机 场 扩 建 前 ，连 接 白云 国际 机 场
南 区和北 区 的道路 为北 进 场 路 ，但 由于 机 场 扩 建选
8 施1二技术 第 46卷
图2 地铁、隧道、城轨结构关系
Fig．2 Structure relationship between metro，
tunnel and urban rail
址 覆 盖 了该 道 路 ，使 其 在 机 场 扩 建 时 不 得 不 中 断 ，
并 在 扩建 工程 下方 设 置 T2航 站 楼 隧 道 。 为解 决 白
云 国际机 场南 区 和北 区 的通 行 问题 ，在扩 建T 程 rI12
航 站 楼建筑 边 线外 围 新建 了 临时 北 进 场 路 ，正 好 占
据 了飞行 区 的位 置 。 为确 保 飞 行 区 有 足够 的 施
时间 ，T2航 站 楼 隧 道 必 须 在 2016年 l0月 30 日具
备通 车条 件 以关 闭临时 北进 场路 。
l 原 设计 概况
本工 程 巾 ，交 通 中心 及 停 车楼 基 坑 深 8．8m，地
铁车 站 、rr2航 站 楼 隧 道 、城 轨 车 站 均 属 于交 通 中心
及停 车 楼 的 坑 巾 坑 项 目。 其 中 ，地 铁 车 站 基 坑 深
17．5m，T2航 站 楼 隧 道 基 坑深 6．2～14．8m，城 轨 车
站基 坑深 22．5m(其 中城 轨 西 附属 基 坑 深 12．5m)。
原设 计 中 ，地铁 车 站
广州白云国际机场T2航站楼隧道基坑支护设计技术（论文）.pdf
