地下室设计优化标准
内部资料 严禁外传 │ 2
建设过程各阶段对工程造价的影响
内部资料 严禁外传 │ 3
规划阶段车库设计优化提示
①应与政府协商争取更小的车位配比，关注地方规定，合理利用地方规定。
②对车位配比计算是按照建筑户型面积段配置车位的，这时在做户配的时候应测算不同户配对应的车位数量，
控制临界户型面积 ；
③兼顾考虑非机动车位。地上若无非机动车停放位置，需考虑放置地下与地下车库同时设计。
一、根据强排户配确定车位数
商品房面积段 车位配套数（个车位 /套）
＜90㎡ 不少于1.0
90㎡~120㎡ 不少于1.2
120㎡~144㎡ 不少于1.3
≥144㎡ 不少于1.5
三层以下低层 不少于2.0
普通配套 1.0个车位/100平方米
泰安配建停车位 指标
YJ115n-10户型：
A户计容面积 123.12㎡，B户计容面积 116.29㎡。
建议下次户型更新考虑 AB户面积控制均小于 120㎡。
以叉河项目为例， 115户型B户共378户，若控制 120㎡
以内，可减少规划车位 37个，车库面积可减小约 1147
㎡，节约成本、减小车位去化压力。
控制户型面积案例
91m2
89.2m2
通过调整客厅进深控制户型
面积在90平方米以内
控制户型面积案例
一、根据强排户配确定车位数
一、根据强排户配确定车位数
控制户型面积案例
非机动车位反面案例
二、确定车库形式
车库形式成本排列：
优化提示：
①争取更大地面停车比。
②地上车库争取不计容，并优先考虑架空。
③若考虑地下机械车库，集团要求做方案对比。
地面停车＜地上车库＜半地下车库＜地下车库＜地下机械车库＜地下二层车库
三、根据车位数确定地下车库面积
①集团要求人防单车位面积不超 35平方米每个，非人防单车位面积不超 33平方米每个；
区域要求人防单车位面积不超 34平方米每个，非人防单车位面积不超 31平方米每个；
优化提示：指标一刀切不利车库面积控制，面积误差过大不利成本控制。
②争取子母车位按双车位计算个数、争取微型车位按标准车位计算个数；
优化提示：无法利用空间可以考虑子母车位增加溢价，尽量不做微型车位。
地下车位数 人防单车位面
积（个车位 /㎡）
非人防单车位
面积（个车位 /
㎡）
300以下 35 32
300-500 35 31
500-1000 34 30
1000以上 34 28
根据车位 规模，合理分段定制 车位面积指标 。建议指标 ??????
(当地对车位尺寸、柱网尺寸要求超过集团标准时，指标可适当放宽 )
四、车库选址
设计提示：
①车库尽量布置在停车高效区。
②尽量服务更多货量。
③避开展示区，否则影响展示区施工进度。
④利于分期施工。
车库与展示区交叉
内部资料 严禁外传 │ 10
方案阶段车库设计优化提示
一、楼距优化
地下车库的车位排布方案会反向影响地面建筑的间距，
在满足建筑间距、消防间距、日照间距的情况下，塔
楼之间的间距优先选择 16.1米、31.8米、47.5米等高
效车位排布距离。
适当的间距大大提高停车率，不适当的间距会出现单
边停车的情况。
（单边停车集团明令禁止！）
二、汽车出入口确定
①出入口数量两规范结合从严执行。
②车道数量按满足规范最低要求，但其中大
型500~1000挡建议按 3车道设计。
③出入口应分散布置，尽量布置小区入口附
近，减少车辆在小区内部道路穿梭几率。
方案阶段除确定 出入口位置 、数量，还应确
定车道数量 、坡道宽度 ，利于车库方案准确
柱网排布，避免后期坡道宽度修改造成车库
面积浪费或原车位排布受影响。
《车库建筑设计规范 》
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范 》
三、地下车库柱网的确定
3.1.柱网形式
3.1.1主要形式有：
大柱网
大小柱网
小柱网
适用条件：主要用于对视觉要求
高的高端楼盘。
三、地下车库柱网的确定
3.1.柱网形式
3.1.1主要形式有：
大柱网
大小柱网
小柱网
适用条件：对降低层高有一定优
势。
三、地下车库柱网的确定
3.1.柱网形式
3.1.1主要形式有：
大柱网
大小柱网
小柱网
适用条件：场地土质较好，独立
基础，无地下水或抗浮水位较深，
对降低层高有优势。
优化提示：大小柱网形式虽被主
流采用，但不应缺少根据楼盘定
位及地质条件综合判断选择过程。
四、车位排布原则
??????原方案车位 74
优化方案 ??????
车位93，虽增加
200平方，但增
加19个车位。
优化提示：车位沿长边布置，车道方向与长边平行。
五、车库层高优化
地下室层高优化的意义：
地下室层高直接影响地下室工程的造价，降低地下室层高对
于减少地下室工程造价起到关键性作用。
覆土深度、梁高、机电专业管线高度、车库净高四部分应最
优化，以保证整体层高的最优化。
建筑层高每优化 100mm，节约成本 39.76元/m2
地下室
层高
抗浮
费用
降水
费用
底板外墙
配筋费用
外墙防
水费用
内墙涂
料费用
土方
费用
基坑支
护费用
五、车库层高优化
地下室层高 地下车库层高确定原则 ：
设计提示：
区域项目覆土一般超过 1.2米，普通有梁楼盖层
高限制为：非人防车库 3.5米、人防车库 3.6米。
集团层高建议值：
在当前节省成本大
环境下，
不考虑梁底间距 50
《地下车库层高的确定原则 》2018.05.07+2018.06.14总工室补充通知
五、车库层高优化
目前集团采用的竖向优化措施：
1.设计院内部进行净高分析。
2.BIM单位介入二次深化。
公建项目，必须按照进行层高优化设计，有效降低地下室层高。
住宅项目，宜按照上述原则进行优化设计， 对于做到位的可以给予额外设计加分奖励。
六、人防工程
①集团要求在设计中应注意与政府协商争取不配置人防或少建人防，关注地方规定，合理利用地方规定；
做好自建人防与缴纳异地建设费的比选方案，采用最优方案。
②人防等级：等级由高到低按 抗力等级 人防工程可分为 1、2、2B、3、4、4B、5、6、6B等9个等级。数
字越小等级越高。防常规武器抗力级别 6级(简称为常 6级)；防核武器抗力级别 6级(简称核6级)。
等级由高到低按 防化等级 分：甲、乙、丙、丁四个等级。人防等级由国家人防办根据城市的设防程度不同
以及根据战时功能类型的不同确定。
鲁防工[2014]84号文异地建设规定
设计提示： 区域项目除极特殊情况外
，基本都要自建人防。人防面积要求
也有明确规定。人防等级不存在协商
空间。
六、人防工程
人防工程分类
③人防配置提前沟通，一般住宅类工程只做二等人掩及物
资库，规模巨大小区会要求做防空专业队，极特殊情况要
求做医疗救护工
地下室设计优化标准（46页）
