浅谈轨道交通运营筹备期机电设备管理（论文）.pdf

T程项目管理I Project ManagementI 浅 谈 轨 道 交 通 运 营 筹 备 期 机 电 设 备 管 理 M anagement of Electromechanical Equipment of Rail Transit in the Preparatory Period 梁 国全 (东莞市轨道交通有限公司 ，广东 东莞 523000) LIANGGuo—quan (DongguanRailTransitCo．Ltd．，Dongguan 523000，China) 【摘 要】简明介绍了城市轨道交通建设阶段以及运营筹备期运营人员对于机电设备的管理办法和措施，重点从工程介入、人员、 组织、设备特点等方面作了阐述，并提出了相关建议 【Abstract]Introduction ofmanagement and measure to eleetromechanical equipment of rail transit in the preparatory(construction)period， findingsomesuggestionsbyfocusingonengineeringcooperation，manpower，organizationandspecialtyof rail transit． 【关键词】轨道交通；地铁；机电设备；运营筹备；设备管理 [Keywords]railtransit；metro；electromechanical equipment；constructionperiod；managementandmeasure 【中图分类号】TU713 【文献标志码】B 【文章编号】1007．9467(2015)05．0165．03 [DOI]10．13616／j．cnki．gcjsysj．2015．05．049 1 引 言 随着社会经济的发展，国民生活水平的提高，城市化进程 的加快和人们对公共交通更加便利、快捷、安全、准点、舒适的 要求，城市轨道交通作为最能满足这种综合要求的交通方式 越来越受到青睐 ，从而推动了我国城市轨道交通的快速发展， 特别是最近几年来 ，除了一线城市不断扩展线路 ，更多的省会 和较发达城市也迎来轨道交通时代。 按照一般的地铁建设规律，从规划到投入营运需要 5年 甚至更长的时间，而运营部1、]一般并非等待轨道交通正式运 营那天才正式成立，往往会提前 2年就开始处于运营筹备阶 段。作为以后轨道交通的运营者和设备维护的管理者，筹备期 的工作和运营后的工作有很多不同之处，可以说运营筹备期 的工作质量往往影响着后期运营的质量，但因为赶工期或者 组织架构不明确等原因，往往这个时期也是最让人忽视的时 期。如何更好地发挥运营人员在筹备期的作用，做好轨道交通 运营筹备期机电设备的管理，是我们首要面对的问题。笔者就 【作者简介】梁国全(1982～)，男，广东阳江人，工程师，从事机电设 备设计开发，技术管理和项目管理，电扶梯设计开发，技术支持和设 备维护管理及研究，(电子信箱)cys350@1 63．COrn。 个人工作经验和工作领域浅谈运营筹备期机电设备的管理。 机电设备的狭义范围主要是指包含环控专业、低压专业、 给排水专业、屏电(屏蔽I]和电扶梯)专业、综合监控专业(也有 不含综合监控的)5大专业机电设备，相对供电设备、通信设备 和轨道专业，机电设备主要有设备众多，种类齐全 ，专业较广， 特点不同，通用性强的特点。随着社会的进步，更多先进的设 备投入到轨道交通建设中，各个设备间的关联也越来越密切， 例如 ，屏蔽门设备因其安全节能的特点在最近 10年得到迅猛 的发展，例如综合监控设备，从无到有，从有到优，把传统的机 电设备串联起来形成一个完整的整体得以监控 、预警、控制 ， 同时也使机电设备具有越来越精细，越来越完备，越来越复 杂，越来越人性化的特点 ，从这个特点出发 ，我们对机电设备 的管理也愈发重视 ，并采取科学的手段去达到预期的目标。 2 提 前 介 入 ，源 头 把 控 所谓“预则立，不预则废”，运营筹备人员特别是具备较丰 富运营经验的技术人员身居一线 ，对于设备的运行情况，包括 品牌的特性，设备的隐患，维修特点等都比较熟悉。建设部门 往往是从设计 、工期 、价格、设备性能 、项 目管理等总体把控 ， 对于设备运营后的表现并不如运营人员直观清楚，所以，运营 165 人员能提前介入设备的招投标技术编写、设计图纸审核、合同 谈判、设计联系 、样机验收是非常有必要的，能尽早提供有用 的建议 ，避免设计上的纰漏 ，避免设备功能缺陷，对于供应商、 设计单位和建设部门都是有利的补充。笔者注意到，如果只有 建设部门参与的设备制造 ，仅仅到“三权移交”时才正式交予 运营部1．]参与往往会带来许多重大的整改，甚至出现 由于土 建和成本等原因不能整改的情况，这样付出的代价往往很大 同时又带来运营隐患。例如，以屏蔽门为例，在设计联络阶段 就提出在滑动门下端增加防护板防止乘客未上车而屏蔽门已 关闭导致列车开启而造成人员伤亡的情况，这样的建议也是 需要在多年运营中总结才能得出的合理建议；又例如，由于屏 蔽门的门体手动操作钥匙需要加长，避免钥匙过短站务人员 (女生居多)无法开启门体的情况 ，这样一个小小建议就能避 免一次列车的延误，避免乘客伤亡的隐患。 运营人员有参与设备设计阶段和制造阶段的热情，建议 作为轨道公司需要从政策上和组织上提供支