深中通道工程方案及
技术创新概述
汇
报
大
纲
1
3
项目简介
工程方案概述
42项目定位、建设目标及理念
主要技术创新
5
项目建设进展及总体实施计划
一、项目简介
深中通道
中山
深圳
南沙新区
30km
38km(一)项目地理位置图
委托开展
深圳至中
山公铁通
道走廊研
究。
省交通厅 、发改委 委托开展 工可初步 研究、公
铁两用研
究。
成立前期 工作办公 室，加快 推进工可 研究工作
。
明确路线
走廊及公
铁两用方
案。
9月，交通 厅、发改 委组织组 织召开工 可预评审
会；
开展了52
项专题研
究。
8月，交通 部出具通 航意见； 11月，交 通部出具
行业审查
意见；
12月，国
家发改委
批复项目
。
4月，完成勘察
设计招标，开展
设计工作。
10月，省厅召开
初设预评审会；
12月，部批复西
岛初设；先行工
程钢围堰开工建
设。
2017.6 项目初
设批复。
2017年底全线
开工建设。
2002200820102011201320152017
项目前期工作历程
‹珠江两岸“A”型骨架最重要一横
‹“深莞穗”与“珠中江”之间唯一的直连通道
‹粤港澳大湾区的战略性通道
‹国高网G2518跨珠江口关键工程，具有G15功能
(二)项目功能定位
机场互通
矾石隧道：6845m
横门大桥：主跨580m
伶仃洋大桥：主跨1666m
横门互通
‹世界级“桥、岛、隧、水下互通”集群工程，工程规模宏大、综合技术难度高。
‹国家“十三五”重大工程，全长约24km，设计速度100km/h，概算446.9亿元。
(三)主要构筑物
西人工岛
1. 项目建设条件异常复杂，协调难度大
深中通道
南沙港
深圳西部港区
第六大机场
矾
石
水
道
矾
石
水
道
10万t
630×62.5m
-20m
伶
仃
西
航
道
伶
仃
西
航
道
30万t 1520×76.5m
-29m
1000t
200×21m
-5m 5000t
250×36.5m
-7.7m
30000t 390×53.5m
处于珠江口门，珠三角核心地区，建设条件极为复杂：
z防空限高：宝安机场决定了伶仃航道桥塔的高度以及施工装备高度；
z通航：穿越两条出海主航道，通航等级高，决定桥梁净高、隧道埋深；
z防洪：珠江口东四口门出海口河口湾，防洪纳潮敏感，阻水比控制严格；
z环保：国家一级保护动物中华白海豚洄游区。
(四)主要技术特点
2.珠江口门、深埋、超大跨径、变宽八车道特
长海底沉管隧道技术难度大
深埋、超大跨、变宽海底沉管隧道西岛斜坡段采砂坑示意图
-29m
‹隧道结构选型问题突出：八车道，最宽处超过55m、最大水头-38m，变宽段长
615m，结构受力问题突出。
‹回淤问题突出：隧址区域水文泥沙复杂，含泥沙量较港珠澳大桥沉管隧道大，回淤
强度更强（2cm/d），涉及隧道基础垫层合适方案及沉放对接方案。
‹挖砂坑区域，基础地质条件差：1.4km沉管位于挖沙坑范围，浮泥物理力学性能指
标差，沉管基础型式及处理方案、成槽工艺面临挑战
3. 海中特大跨径悬索桥设计与施工有难度
‹海中超大锚碇经验少：伶仃洋大桥主跨1666m，锚碇位于伶仃航道周边海域，
在国际上特大跨悬索桥海中锚碇设计施工经验较少
‹抗风断面选型问题突出：珠江口台风频发、超大跨度，超高桥面(90m)，抗风断
面气动选型及安全性能问题相对突出
海中锚碇
桥面
高约90m
‹
特大交通量、货车比例高、无主线收费站，危化品车管控难；
‹
国内无超宽沉管隧道消防技术规范和依据，超长沉管隧道运营安全存在挑战，需试
验验证；
‹
水下互通立交，隧道内多次分合流，行车安全性问题突出；
深中通道
机荷高速
机场互通
中开高速
东部外环
横门互通
4. 超长海底隧道及地下互通立交运营安全
及防灾面临挑战
‹
水下互通立交，隧道内多次分合流，行车安全性问题突出；
4. 超长海底隧道及地下互通立交运营安全
及防灾面临挑战
中山
G
H
F
E
深圳
广州
5. 项目景观要求高
深中通道工程规模宏大、建设条件异常复杂、综合技术难度大、品质要求高
，是集“桥、
深中通道工程方案及技术创新概述（79页）
