铁路运行安全与房建基坑支护设计技术要点分析（论文）.pdf

· 87· 1 工程概况 南京某房建项目为南京2019年最大保障房项目，包含 A、B、C、D、E、F、G、H、I，共计 9个地块，总建筑面积 43.5 万m 2，地下室一层，基坑深 4.5~6.5 m。 项目各地块基坑边线与铁路中心线的最近距离如下 ： A地 块基坑距离京沪铁路中心线最近距离 35 m，B地块基坑距离京 沪铁路中心线最近距离 37 m和林浦铁路中心线最近距离 39 m， C地块基坑距离京沪铁路中心线最近距离 42 m和林浦铁路中 心线最近距离 34 m，E地块基坑距离林浦铁路中心线最近距离 32 m，G 地块基坑距离京沪铁路中心线最近距离 34 m。 项目所处地理位置以及基坑与铁路里程段关系为 ：项目 所处南京市浦口区泰山街道，处在沿山大道、林浦铁路、京 沪铁路形成的三角区域内，其中林浦三线贯穿项目。项目所 处三条铁路的运行段的具体位置为 ：（1）位于京沪铁路里程 约为K1138+600 ~ K1139+700，为客货共线 ；（2）位于林浦铁 路里程约为 K2+600 ~ K3+600，为货运线 ；（3）位于林浦三线 铁路里程K1+600 ~ K2+230 的线路位置上，为货运线。 2 支护类型 2.1 ­ ¾¬ ¾Fæ­ù<rÅ%³ 通常情况下铁路路基或桥墩沉降变形是导致上方线路不 平顺的主要原因，根据 TG/GW102–2019《普速铁路线路修理 规则》规定，普通铁路道的路基沉降变形量控制在 4 mm内。 2.2 ­ ¾nû¨ .ƒc{³ 项目 3条铁路的主要技术标准见表 1。 2.3 nÀ￾™*ø 支护选型的宗旨主要分是否邻近铁路施工进行选型，确 保基坑支护施工阶段的铁路运行安全。非邻近铁路段考虑基 坑放坡，邻近铁路段考虑旋挖灌注桩悬臂支护。 表1 项目3条铁路的主要技术标准 铁路名称 铁路等级 正线数目 设计时速 设计可用荷载 轨道结构 京沪铁路 国铁Ⅰ级 双线（间距5 m） 200 km/h（当前段运营速度为80 km/h） ZKH可用荷载 有砟轨道 林浦铁路 国铁Ⅱ级 双线（间距5 m） 当前段运营速度为80 km/h ZH可用荷 载 有砟轨道 林浦三线铁路 国铁Ⅱ级 单线 当前段运营速度为60 km/h ZH可用荷 载 有砟轨道 支护桩系统主要满足基坑开挖到基坑施工完土方回填完 整个周期内的铁路运行安全，确保铁路安全的前提主要为支 护桩的设计强度和截水。结合以上考虑设计初期拟定支护类 型为支护桩 +止水帷幕系统。 3 支护设计的重点、难点 正常基坑支护设计一级基坑的位移允许值一般在 20 ~30 mm 左右，但是本工程的基坑支护设计在满足铁路运行 的前提下保证普通铁路道的路基沉降变形量控制在 4 mm内。 因此，造成本项目的设计难度系数大以及设计图的审图环节 也相对复杂、困难。 4 mm的控制变形量如何实现主要取决于设计阶段的设计 强度控制和施工阶段的施工质量控制。结合基坑深度以及土质 情况分析， 4 mm的控制变形量采用支护桩实现，则支护桩的设 计刚度能够满足要求将是设计阶段的难点，与此同时如何验证 支护桩的设计刚度也将是设计阶段所需要考虑的重中之重。 4 土质分部及地下水情况 据岩土体岩性、结构、成因类型、埋藏分布特征及其物 理力学性质指标的异同性，可将勘察深度范围内岩土体划分 为5个工程地质层和 17个亚层，与自上而下分别为 ： A层塘底 淤泥、1-B 层杂填土、 1-C层素填土、 2-1层粉质粘土、 2-2层 铁路运行安全与房建基坑支护设计技术要点分析 俞明贤，陈 浩 （中建二局第三建筑工程有限公司，北京 100070） ［摘 要］  tl ?- ? ? ??n?m?];Y ? ? ?n??(?n?? ，? ?8 v??? ?}n??? m ??? K ? ? ?n8N{ f??sn??]m仕 ? ?n??凹??y ， f ??Q/?nsn?k仕1凯凯 、 kE、k'?)g 、kk?o 住?基仕???$8???从 ? ?