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1 工程项目简述
布政地铁站位于宁波市规划阳光南路，车站主体全长约
283.5 m。车站四周紧临农田、河流和村落，车站西侧18 m处
存在 110 kV 高压线，其中一座高压铁塔对车站的站位有较大影
响，在施工时还需细致勘测其周边建筑物。车站主体基坑围护
均采用厚度为 800 mm的地下连续墙。小里程端头井基坑宽度
36.4 m，深度 18.4 m，地下连续墙墙趾埋深 36.5 m。大里程端头
井基坑宽度23.8 m，深度 17.1 m，地下连续墙墙趾埋深 34 m。标
准段基坑宽度28.2 m，深度16 m，地下连续墙墙趾埋深 31 m。
2 超深地下连续墙施工要点及重难点分析
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2.1.1 施工前期
在地铁车站地下连续墙施工前期，要求以保障后续施工
工作的稳定开展为基本原则，充分确保地下连续墙施工的整
体质量。在施工前期主要包含以下流程 ：准备材料及器械、组
装成槽机、测量放样、制作导墙、挖掘槽段、使用和储存泥浆。
在进行泥浆供应时，为了充分确保泥浆的供应量，要求在实
施槽段挖掘前进行泥浆配制，同时，在场地周围储存配置好
的泥浆 [1]。
2.1.2 施工中期
在施工过程中会经历十分烦琐的流程，在一定程度上提
高了对施工质量的要求，要求在施工实践中予以充分关注。
在施工前期，要求针对槽段位置进行细致的接头处理，
同时，针对槽段壁面实施刷浆。在工程施工过程中，可以运
用自制强制式刷壁机进行刷壁，以争取良好的刷壁效果。结
束刷壁操作后，要求针对槽段部位进行清孔，以充分清理槽
底的残渣。在进行清孔时，要求细致检验清孔时的泥浆质量，
若泥浆的指标未能达到指定标准，则需回收泥浆并实施清孔 ；
若泥浆的指标达到了相应的标准，则需进行钢筋笼吊装施工。
最后，在进行钢筋笼吊装前，需要完成钢筋笼制作流程，充
分确保钢筋笼的质量，以更好适应施工标准和要求 [2]。
地铁车站超深地下连续墙施工技术
何国康
（浙江省二建建设集团有限公司，浙江宁波 315000）
［摘 要］ ?
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［关键词］
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［中图分类号］ U 231.3 b b b b b ［文献标志码］ B b b b b b ［文章编号］ 1001–523X（2021）24–0203–02
Construction Technology of Ultra -deep Diaphragm Wall
in Subway Station
He Guo-kang
［Abstract ］Taking Buzheng Station of Ningbo Rail Transit Line 5 as an example ，this paper makes an in-depth analysis combined
with the construction practice of diaphragm wall in this station. At the same time ，according to the specific characteristics of Buzheng
Station，it analyzes the key points and difficulties of diaphragm wall construction ，and clarifies the development direction of the project.
On this basis，it introduces relevant construction techniques and technical means，with a view to promoting the development of ultra-
deep diaphragm wall construction.
［Keywords ］subway station；ultra-deep diaphragm wall ；displacement
2.2 b ?]7
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该工程的施工工期相对紧张。在工程施工过程中，围护
结构的施工质量是决定工程整体质量的重要前提，因此，需
要充分关注围护结构，以保障工程质量为前提，提升其施工
进度。受西侧高压线限制，车站的施工场地相对狭小，但是
在地下连续墙施工过程中需要用到许多大型机械设备且施工
流程较多，会在一定程度上影响机械设备的运行和工作效率。
工程中所采用的钢筋笼质量较大，且长度较长，其起吊
过程的安全性值得关注。由于地下连续墙中存在接驳器、预
埋件等预埋装置，需要在进行图纸审图时充分关注地下连续
墙钢筋笼的偏差问题，以更好适应后续施工要求。同时，在
进行地下连续墙施工时，对开挖墙面的光滑度及平整度都提
出了较高的要求，需要在施工实践中予以严格管控，并且积
极关注各个施工工序衔接的有效性，以保障工程的有序开展。
同时，由于基坑土体的埋深深度和围护结构的深度都较大，
也相应提升了地下连续墙围护结构施工的难度。
由于车站四周存在高压铁塔和高压线，在施工过程中需
要充分关注施工安全问题，尤其是在钢筋笼吊装及下放环节。
在工程施工过程中存在许多影响主体围护结构施工的因素，
如基坑的最大开挖深度和地下连续墙最大深度过大，分别为
18.4 m 和36.5 m，不利于进行施工精度控制 ；地下水位过高，
水量丰富，不利的泥炭质土对开挖时槽壁的稳定性造成了一
定限制，也相应增加了槽壁坍塌的风险。
总而言之，让地下连续墙围护结构可以在上述不利因素
的影响下保持良好稳定的施工状态，以更好适应后续的施工
流程，让基坑施工的安全
地铁车站超深地下连续墙施工技术（论文）.pdf
