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即在特定的路网交通流状态下，未被合理利用的路网资源。路
网剩余承载力可以更加直观地反馈路网资源的承载负荷能力，
以及整体路网系统的服务水平。
路网剩余承载力是道路交通的典型特征，在完善交通运
输网络体系、加强交通基础设施建设等方面发挥着重要的作
用。根据对某县域老城区进行交通运输概况调查可知，尽管
该城区规划建设年限较长，但重要路段与交叉口路段的交通
运输情况良好，且交通运输服务水平较高。这是因为当地政
府对交通微循环系统的设计与应用十分重视。
3.2.2 优化路网交通组织设计
为改善该县域中心城区交通运输环境，通过调查分析，
计划在中心城区组织团委内部开设一系列单行线路。其中柳
城东西两路与榕城南北两路相似，均在内流河两侧按右侧通
行的交通规则设单行道，且增设非机动车道，确保机动车与
非机动车分流。与混合通行模式相比，分流通行模式降低了
交通事故发生概率。民生路与安宁路半椭圆区域形成较大规
模的交通微循环区域，有效缓解中心城区交通拥堵问题。安
宁路的敬安桥与荣盛桥作为中心城区内流河的重点交通枢纽，
分别设计自北向南单行道与自南向北单行道，实现交通分流。
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根据中心城区的路段长度、宽度、车道数、车道限速指
标与交叉口数量等关键参数，使用仿真软件对各条道路改造
前后的交通通行能力实行对比分析，结果显示，优化后的绿
色道路数量增多，红色道路减少，提高了整个路网系统的交通
运输质量。自制订并实施中心城区交通微循环设计方案以来，
在很大程度上改善了中心城区路网通行效率，缩短了停车延
误时间，降低了路段运载饱和度，为改善城区交通运输环境，
促进城区经济稳定发展创造了有利条件。
3.4
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交通微循环指对城区交通运输网络系统实行调配，改善主
路与支路分流，优化交通基础设施，提高其服务品质。全面
分析交通拥堵诱因，选择适宜的交通运输组织协调方式，促
进城市交通良好运转，为宏观经济发展与民生保障夯实基础。
3.4.1 对拥堵路段进行客观评估
交叉路口是城市道路的重要组成部分，同时，交叉路口
的红绿灯限行对于缓解交通拥堵具有显著作用。交叉路口的
测量分析内容包括车辆行驶延误时间、车辆类型、车流量以
及限制通行因素。借助分析，明确造成交通拥堵的主要原因，
进而优化调整交通微循环设计方案，通过增设岔路、限制车
辆出行、交通分流等多样化方式，优化交通运输效率。
3.4.2 加强交通组织规划与交通运输服务管理
结合实际情况，有针对性地调整交通微循环系统，是城市
在最短时间内完成交通运输预期目标的重要前提。客观来说，
城市交通微循环的影响因素包括道路数量、道路宽度、支路
数量、机动车流量、非机动车流量等。对此，应全面推行交
通方向管制，机动车与非机动分流，增设应急停车位，加大
交通指挥疏导投入，以保证城市交通运输的良好运转。
4 结束语
中心城区的交通微循环系统的设计与应用，能完善交通
运输格局，优化交通运输资源配置，调整交通出行方式，进
而有效缓解中小城市交通拥堵问题。该系统设计还可调整路
段与交叉口距离，限制车辆通行方向，减轻主干道交通运载
压力，增强支路交通运载分担能力，促进区域经济持续发展。
参考文献
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由于相关管理人员缺乏科学的管理
市政工程施工中的安全管理与质量控制（论文）.pdf
