地铁车站深基坑支护结构设计及变形研究（论文）.pdf

·180 · 我国的地铁车站建设不断增多，但是由于邻近建筑物密集度大建筑用地紧张，施工时对基坑的深度要求和难度变大，导致地铁隧道深基坑工程事故频发。因此考虑车站的工程地质条件和周边环境，选择合适的支护结构尤为重要。故此对地铁车站深基坑支护结构的优化设计和软件模拟研究显得尤为重要。潘旭亮 [1]分析了支撑轴力和水平位移的监测数据，发现了应力变化规律；钟潜智 [2]利用FLAC 3D软件对桩锚支护结构进行了稳定性计算和分析；贾荣谷等 [3-4] 利用ANSYS对软土深基坑支护结构的应力和变形特性进行了模型的构建和模拟；郭磊等 [5-7] 利用 FLAC 3D模拟基坑开挖过程并对支护体系展开分析；钟增光等 [8-9] 对隧道围护结构的变形监测展开了分析研究，并且通过监测数据与数值模拟结果的印证，证实了设计的可靠性。虽然众多学者对深基坑的支护结构设计和变形展开了深入研究，但是仍存在许多盲点。以广州广佛环线大源站隧道基坑工程为例，探讨深基坑变形机理，分析深基坑支护结构计算参数和设计方法，利用FLAC3D构建模型模拟地下连续墙– 内支撑支护结构，并与现场实际监测数据结合分析，提出有效基坑支护设计优化方案，为类似深基坑支护设计提供参考。 1 工程概况大源站位于广州市大源村，车站起始于鑫都物流园，穿过大源东路，跨过泰邦物流园，终于斜山岭。大源站车站里程为DK35+445.00~DK35+771.00，地铁地铁车站深基坑支护结构设计及变形研究刘文霞（泰山复合材料产业技术研究院，山东泰安 271019）　　［摘　要］支护结构是深基坑工程开挖支护过程中相当重要的部分，在现场施工时由于岩土地质等不稳定因素的作用，如果支护结构不完善而与土体发生变形就能导致事故的出现。所以在施工开挖时，应该按照工地情形和地质条件及时调整支护结构设计参数和开挖的方式方法。以广佛环线项目为依托，得出以下结论：（1）地连墙 –内支撑支护结构具有良好的支护效果，适用于基坑施工的支护；（ 2）因为影响基坑变形的原因众多，因此运用FLAC 3D数值模拟会有一定的局限性，和现场监测数据有一定的误差；（3 ）地连墙和内支撑会随着开挖和天气等原因会受到更大的压力，产生较大的变形；（4）支护结构的设计和现场监测对基坑开挖有重要作用，可以应对潜在的危险。　　［关键词］深基坑；支护结构；数值模拟；变形监测　　［中图分类号］ TU 413.4 　　　　　［文献标志码］ A　　　　［文章编号］ 1001 -523X （2022 ）24-0180 -04 DESIGN AND DEFORMATION STUDY OF SUPPORT STRUCTURE OF DEEP FOUNDATION PIT OF SUBWAY STATION Liu Wen-xia 　　［Abstract ］ The supporting structure is a very important part in the process of excavation and support of deep foundation pit engineering, in the ﬁeld construction, due to the eﬀect of unstable factors such as geotechnical geology, if the supporting structure is not perfect and deformation occurs with the soil, it can lead to accidents. Therefore, the design parameters of support structure and excavation methods should be adjusted in time according to the site conditions and geological conditions. Based on the Guangfo ring project, this paper draws the following conclusions. (1) Diaphragm wall internal support structure has good supporting effect, which is suitable for foundation pit construction. (2) Because there are many reasons that aﬀect the deformation of foundation pit, the application of FLAC 3D numerical simulation will have some limitations, and there are some errors with the ﬁeld monitoring data . (3) The diaphragm wall and internal support will be subjected to greater pressure and deformation due to excavation and weather. (4) The design and on-site monitoring of supporting structure play an important role in foundation pit excavation, which can deal with potential hazards. 　　［Keywords ］ deep foundation pit ；support structure ；numerical simulation ；deformation monitoring 收稿日期：2022–10–10 作者简介：刘文霞（1981—），女，山东泰安人，主要研究方向为岩土工程。极槎:槎-l 建筑技术开发 Foundation and Basement Building Technology Development 第49卷第 24期 ?8 · 181 · 车站隧道长度为326 m，标准段宽度约为 25.2 m，深度约23 m，属于超大深基坑。支护结构采用地下连续墙 –内支撑支护结构，平均地下连续墙长度为28 m，设置四道支撑，首层和第三层为混凝土支撑，第二道和第四道为钢支撑。大源站地质条件为风化花岗岩、粉质粘

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