浅析水电站导轴承甩油问题技术改造（论文）.pdf

市政·交通·水利工程设计J 肺‘ ·7聊 ·Water Resovzces-西 ，lee 嘞 l 浅 析 水 电 站 导 轴 承 甩 油 问 题 技 术 改 造 Analysis of Lower Guide Bearing Tube Twists Out of Oil and Technical Reformation 冯敏 (新疆伊犁河流域开发建设管理局，乌鲁木齐 835000) FENGMin lily River Development，Constructionand Management Bureau,Wulumuqi 835000，China) 【摘 要】新疆恰海电站水轮发电机组在试运行期间，出现下导轴承挡油管甩油问题。通过与制造厂专家一起分析原因，讨论解 决办法，成功消除了由于设计原因引起的机组下导挡油管甩油问题，为同类型机组挡油管甩油处理提供一定参考。 【Abstract】Duringhydrogeneratorunittrialrunning，guidebearingtubetwistsoutofoilfromthetop．Theproblemis solvedaftertheauthor analyzedanddiscussedthedesignlimitation，andgivessomereference． 【关键词】水电站；挡油管；技术改造 【Keywords】hy&opl~t；tube；technicalreformation 【中图分类号]TV734．2 1；TM312 【文献标志码】B 【文章编号】1007-9467(2016)07．0129—03 [DOI]10．13616／j．cnki．gcjsysj．2016．07．032 1 概 述 新疆恰海电站装有 4台立轴混流式发电机组，单机容量 为 80MW。发电机由哈尔滨电机有限责任公司设计制造，为立 式三相凸极 同步发电机。发电机组为两导半伞式结构。 发电机设上、下导轴承和一个推力轴承。上导轴承设置在 上机架中心体油槽内，下导轴承设置在下机架中心体油槽内， 推力轴承位于下机架下机架上的推力油槽内。 上、下导轴承均采用 12块扇形瓦自调式结构。在不干扰 转子、推力轴承盒集电环的情况下，可装拆、更换 、调整和检修 导轴承。导轴承为油浸式自循环和巴氏合金结构，润滑油采用 内循环水冷却方式，冷却器在规定的温度下，有足够的冷却能 力。 【作者简介】冯敏(1979 )，男，吉林白山人，工程师，从事水电站安 全管理研究，(电子信箱)fengmin_1 022@1 63．com。 1)发电机主要技术参数 发电机型号：SF80．34／8800 额定容量：80MW 额定电压：13．8kV 额定电流：3 937．6A 额定频率：50Hz 额定转速：176．5r／min 飞逸转速：320．4r／min 2)发电机运行环境 发电机安装地面高程 919．500m 多年平均环境气温 8．8~C 冷却水最高温度 25"C 导轴承瓦温升不超过 65'C 2 油 槽 甩 油 情 况 电站 1号机组安装调试完毕后，机组进行过速试验时 ， 129 J工程建设与设计 Constr~tion&DesignForProjec 当机组转速达到 1 50％额定转速时 ，下导挡油管存在往外翻油 现象；当机组转速降至额定转速时 ，下导挡油管翻油现象消 失。但由于机组未进行商业运行，未发现机组正常运行时漏 油，因此该现象未能引起运行单位的足够重视。 机组经 72h试运行后 ，运行单位连续运行 4d发现，下导 挡油管底部汽轮机油结成油滴，向下滴油；连续运行一个月 后，运行人员发现下导油槽油位下降约 30mm，下导瓦温有上 升的趋势。 在其它机组安装时，针对漏油问题在挡油管上做了一些 技术改造措施 ：在挡油管距上端 80ram处加装一道迷宫 ；在迷 宫下部加焊若干个长度 100mm的挡油板。然而，实际运行中， 未能有效改善漏油的问题。 机组下导甩油问题造成轴承油位降低需经常补油，同时 造成瓦温过高、报警停机。2006年 3号机组第三次开机时下导 瓦温两小时之内迅速上升，停机检查发现下导瓦已烧损；4号 机组试运行期间，发生下导瓦温迅速上升，引起瓦温超高报警 停机，停机检查发现下导瓦已烧损。 甩油问题通过定期向下导油槽补充汽轮机油可避免烧瓦 事故。但油雾通过油槽盖溢出到发电机风洞内部 ，附着在定 子、转子上，对发电机定子、转子线圈绝缘起到腐蚀，影响发电 机的使用寿命 ；同时，漏油甩在水轮机室里衬壁上，造成水轮 机室污染，严重污染水轮机室机电设备 ；并且，漏油滴在水轮 机室的踏板上，易造成运行人员巡视水轮机室时滑到 ，引发人 身安全事故。下机架示意图如图 1所示。 图 1下机架示意图 3 油 槽 甩 油 原 因 分 析 130 机组下导轴承置于下机架中心体油槽内，采用 12块扇形 瓦自调试结构，导轴承为油浸式自循环和巴氏合金结构 ，汽轮 机油由装在油槽内的油冷却器冷却，汽轮机油在冷却器与油 槽间自动循环。 下导档油管是分瓣结构，挡油管分两瓣 ，安装时，两瓣挡 油管套在发电机大轴上，组装成整体然后安装。由于制造工艺 的要求，在两瓣组合处设置把合立筋，每瓣挡油管的把合立筋 中间还有 2道轴向加强立筋 1Ommx5Ommx714ram。 机组在转动时，会带动轴承内的汽轮机油一起运动 ，油槽 油面上升，沿着档油管往上走 ，由冷却器冷却后自动循环到油 槽内。油流在高速运动过程中由于受到下导档油管轴向加强 筋板的阻