三线换乘带存车线车站结构设计与实践（论文）.pdf

·12· 大震作用下仍能正常工作，需对其进行大震作用下的承载力 验算。经验算，主要考虑永久荷载、可变荷载、地震作用及 阻尼器产生的附加剪力及附加弯矩，在罕遇地震作用下，与 阻尼墙相邻的框架柱达到抗剪弹性要求，柱压弯关系达到不 屈服要求 ；框架梁满足抗弯极限承载力、抗剪弹性要求，可 达到预期目标。 7 结束语 分别采用 YJK和ETABS 建立了多遇地震下的结构模型， 并采用PERFORM-3D 软件进行了罕遇地震作用下结构分析， 与常规结构进行比较，得出以下结论。 （1）采用动力弹塑性时程分析法能够准确模拟附加粘滞 阻尼墙元件的混凝土框架 –剪力墙结构的动力响应。 （2）在多遇地震作用下，将粘滞阻尼墙提供的附加等效 阻尼比简化为 5%合理可行，地震剪力明显减小， x向地震剪 力减小了 25%， y向地震剪力减小了 27%，构件截面减小，配 筋量降低，楼层层间位移角得到了较大的改善。 （3）在罕遇地震作用下，阻尼器率先耗能，结构整体变 形小于规范要求，少量框架梁中度损坏，剪力墙、框架柱基 本完好，具有良好的抗震性能。 参考文献 [1] 周福霖 .工程结构减震控制 [M].北京 ：地震出版社，1997. [2] 周云 .粘滞阻尼减震结构设计 [M].武汉 ：武汉理工大学出版社， 2006. [3] 闫峰，吕西林 .粘滞阻尼墙耗能减震结构的研究进展 [J].结构工程师， 2004（1）：45–50. [4] 建筑抗震设计规范 ： GB 50011—2010[S]. [5] 建筑消能减震技术规程 ： JGJ 297—2013[S]. 近几年来，大城市地铁建设日趋繁荣。随着地铁线路增加， 换乘站是地铁成网的必要条件，发挥着地铁便捷高效的作用。 在一些地铁快速发展的城市，多条线路的同步建设导致规模 巨大的多线换乘站产生。杭州地铁某站就是这样一个“巨无霸” 式的同步建设三线换乘站。 1 工程概况 本站位于杭州市老余杭镇东侧，目前为大片农田。本站 为杭临线终点站，是杭临线与 5号线、3 号线的换乘站，三线 同步建设。车站外包尺寸总长 552 m，最宽处55.6 m，如图1 所示。车站主体为地下 3层双岛叠岛式车站， 1、3号段结构为 杭临线终点站及存车线，为双跨钢筋混凝土框架结构 ； 2号段 结构地下 2层为 5号线，地下 3层外侧为 3号线，中间为杭临线， 为 6跨（局部 5跨）钢筋混凝土框架结构。 车站两端区间均采用盾构法施工。 1号段西端为杭临线盾 构始发， 2号段西端为 3、5号线盾构始发，东端为 3号线盾构 始发、5 号线盾构接收。 本站关系到 3条线是否能够按时通车，要求车站土建竣工 时间为 2019年6月。在 2017年底确定方案，工期压力较大。 本站既为三线换乘站又为终点站，车站规模远超普通地 铁标准站，在保证安全合理的同时确保按时完工是一大挑战。 160.5 m 248 m 143.5 m 55.6 m 12 m 图1 车站总平面示意 ［摘 要］ ?< ? v??8?0P??:?:?关 fY1?N ?:? 。u t上?仕?r???# ，??? 农 ?? tc/ 3Q7 ?$ ：丁努丁?n?仕1s业? ，丁努r仕???????? h{r??0? ，" 丁亦?上 ?仕????]坤b# H??。 ［关键词］ 0P:? ；丁努丁?n? ；e??? ；{rt# ［中图分类号］ TU74 ；U 448.28bbbbb ［文献标志码］ Bbbbbb ［文章编号］ 1001–523X（2021）13–0012–02 Design and Practice of Three Lines Transfer Station with Storage Lines Cheng Shi-yuan，Tu Zhen，Zhang Geng ［Abstract ］The scale of a station in Hangzhou ，which is a three lines transfer station with storage lines， is far larger than the ordinary metro stations. The enclosure and structure designs were introduced， and combined with const