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1 工程概况
无锡市新型轨道交通控制中心项目总用地面积 20 114 m 2，
项目用地位置位于金城路以北，清扬路以西。主楼高 118.8 m，
约42 000 m 2；裙 房 24 000 m 2，高26.4 m。地下 2层约 27 000 m 2。
根据规划图，该项目主要有如下建筑 ：裙房，包括地铁控制
中心、公安派出所、变电所、商业区等 ；塔楼，包含地铁、
交通和出租办公等功能区。
建筑的主要结构信息见表 1。
表1 建筑结构信息
项目 塔楼 裙房
高度/m 118.8 26.4
建筑面积 /m 42 000 24 000
结构类型 框架–筒体结构 屋盖钢结构 框架
2 结构体系
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为配合建筑实现其功能、美观的要求，同时考虑经济性
和安全性，主体结构部分采用钢筋混凝土。对高层办公塔楼，
采用框架 –筒体结构 ；顶部大空间采用钢结构桁架来构成通
透的墙面 ；裙房采用钢筋混凝土框架结构 ；裙房顶部的大空
间采用正交正放的钢结构网格作为屋面。
总体上看，建筑结构形式比较简洁、明了，传力路径明确。
结构局部存在大跨度、悬挑、开洞等情况，可以通过一系列
结构措施来实现。
办公塔楼因其设计高度达到 118.8 m，按照高层建筑混凝
土结构技术规程规定，属于典型的 A级高度的建筑结构。顶
部结构采用钢结构桁架，以实现建筑造型要求的通透和美观。
裙房顶部的控制大厅跨度达到 50 m，利用纯钢正交正放
的型钢网格结构作为屋面，将有助于减轻结构自重。
在初步方案设计阶段，结构设计应和建筑等专业紧密沟
通，保证结构体系的安全、可靠、经济和施工可行性，并满
足建筑、功能等方面的要求，力求建筑和结构设计的统一。
2.2
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本部分主要针对办公塔楼，提出相应的设计策略，并展
开分析和计算，以说明结构的工作性能。
2.2.1 结构设计理念
（1）结构体系。结构构成特点 ：由电梯和楼梯筒组合围
成核心混凝土筒体，周边采用混凝土框架。标准层核心筒位
于建筑平面中心，核心筒面积约占建筑面积的 20%，核心筒
高宽比约10，可充分利用该核心筒的有利布置，将其作为结
构抗风和抗震主要抗侧力构件。核心筒选用钢筋混凝土材料，
混凝土的刚度大，耐火性能好，初始造价和后期维护费用较低。
同时结构具备足够的侧向刚度，无需设置伸臂加强层，减少
结构竖向刚度和内力的突变，同样该核心筒对结构竖向稳定
性也发挥着重要的作用。由于该钢筋混凝土核心筒的抗侧刚
度较大，周边柱子可以采用较大柱距，为建筑提供灵活的空
间组合和开括的视野。考虑到成本要求，在保证建筑净高的
要求下，同样采用钢筋混凝土框架结构。周边框架与核心筒
共同工作，在水平地震工况下，起多道防线的作用。
（2）钢筋混凝土框架柱。根据框架柱轴压比的限制，本
工程选用边长从 800~1 200 mm 2的矩形混凝土柱，保证了外框
架沿竖直方向具有较好的连续性，同时也比较经济。弹性分
析结果显示在结构中段以上外框架承担的地震剪力和倾覆力
矩没有突然的变化，证明外框架竖向具有良好的连续性能。
在侧向荷载作用下，角柱轴力随着角柱刚度增加而迅速增大，
加剧了外框架的剪力滞后效应，同时由于角柱远离结构刚心，
扭转造成的轴力和侧向力加剧了外框架柱间的轴向力非均匀
分布，这对结构设计十分不利，难于达到经济合理的要求，
因此在平面布置中将角柱去除，仅增强临近角部的边柱，从
而减小剪力滞后相应，充分发挥框架 –筒体结构竖向构件的
受力性能。
（3）楼板体系。综合考虑整体结构体系、建筑平面功能
布置、机电要求、层高净高要求，尤其是造价等因素，最后
确定采用现浇钢筋混凝土梁板作为结构的楼板体系。现浇钢
筋混凝土梁板与外框架和核心筒有良好的连接作用，有利于增
强其整体性，以传递竖向力和水平力。现浇式钢筋混凝土梁
板系统可降
无锡市新型轨道交通控制中心结构设计（论文）.pdf
