市政隧道施工中大体积混凝土裂缝控制研究（论文）.pdf

第43卷第7期 2016~[z7月 市政 工程 Municipal Engineering 建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development 市 政 隧 道 施 工 中 大 体 积 混 凝 土 裂 缝 控 制 研 究 高 枫 局 枫 (广 东华 隧建设 股份 有 限公 司 ，广 州 510000) [摘 要]根据实际的施工经验，大体积混凝土在施工和使用过程 中很容易出现裂缝，会给工程造成重大的安全隐患。针对 市政隧道的大体积混凝土施工过程 中导致裂缝出现的主要原因，简单研 究如何有效控制大体积混凝土裂缝问题。 [关键词 ]隧道工程 ；大体积混凝土 ：控制温度 [中图分类号 ]U455 [文献标志码 ]A [文章编号 ]1001-523X (2016)07—0084-02 Study on Control of Large Volum e Concrete Cracks in Construction of M unicipal Tunnel GaoFeng [Abstract]According to the actual construction experience，the large volume ofconcrete in the construction and use process is very easy to crock，willgivetheprojectamajor security risk．Inthispaper，themain causesofthe cracksinthe constructionprocessofthelarge volume concrete in municipal tunnel，the simple study ofhow to effectively control the mass concrete cracks． [Keywords]tunnel engineering；mass concrete；temperature control 1 大体积混凝土简介 作为建筑结构的主要材料，混凝土或者钢筋混凝土的作 用越来越重要，作为承重、基础或者是转换层的建筑材料， 大体积混凝土 已在我国广泛推广和应用。不同国家对大体积 混凝土都有着不 同的定义，我国对大体积混凝土的定义是当 混凝土基础边长大于20m，厚度大于lm，体积大于400m 的 现浇混凝土结构，就属于大体积混凝土。尽管我国对于大体 积混凝土进行了简单的规定和简介，但实际上，国内外对于 大体积混凝土并没有一个明确的定义。但是总的来说，大体 积混凝土都具有一个特点，那就是结构尺寸比较大，当发生 水化反应时，热量导致混凝土结构 内部的温度较大，与外界 气温的温差最高可超过25℃。所 以在施工时，必须要做好 温度控制 工作，避免大体积混凝土结构因温度变化而引起 开裂。 2 大体积混凝土的特征 最早把大体积混凝土应用到市政隧道工程中的是水利水 电工程。在 19世纪30年代，美国所建的某重力坝，其混凝土 浇筑量高达250万 m ，一直至今，重力坝的坝体都没有出现 裂缝。而我国所建的三峡大坝，在大体积混凝土的应用方面 同样也取得了一定的成效。大体积混凝土在进行施工时，其 物理性质、化学反应以及所需特别注意的事项和普通的混凝 土是不同的，加上市政隧道建设工程的作用和一般大型建筑 建设项目不同，也会导致大体积混凝土施工技术的改变。 一 般来说，大体积混凝土和普通的混凝土相比，后者的 块体较厚，而前者的混凝土设计强度较高，水泥用量大，进 行整体性浇筑时，对于浇筑的连续性要求较高。此外，在工 程规模、结构形式、配筋构造 以及负荷情况等各方面都存在 着极大的差异。 3 大体积混凝土出现裂缝的主要原因 某隧道为两孔双向六车道隧道，隧道结构净宽12．75m，标 准横断面采用单箱双室折板式结构，每仓混凝土浇筑按15m划 分，主体混凝土为 C35P8，隧道防水等级为二级。隧道总长 1 600 m，结构尺寸为顶板最大厚900 mm，底板最大厚 1 100 1TlIn， 侧墙厚 1 100 mm。在进行该工程项 目施工时，大体积混凝土 结构出现裂缝的主要有以下原因。 收稿日期：2016_Jo3_o9 作者简介：高枫 (1984一)，男，湖北孝感人，工程师，主要研究方 向为轨道交通工程。 ·84·