市政桥梁加宽加固设计（论文）.pdf

· 109 · 不同温度情况下对橡胶支座进行变形、偏移监测，检查支座 水平偏移最大（水平剪切偏移 3~13 mm ），竖向压缩变形最大（压 缩0~ 7 m m），变形量在允许范围内。通车前对桥面标高进行复 测，复测偏差符合设计文件及规范要求后才可通车。 6 结束语 在市政基础设施工程施工管理中，各责任单位均本着严 谨的态度，在面对常规工艺施工时，需严格审查施工专项方案， 杜绝因施工工艺组织错误导致的质量事故，减少投资的损失。 参考文献 [1] 朱修福，左明慧，张文学 .高速铁路桥梁支座垫石开裂成因分析及改进 措施 [J]. 铁道建筑，2020（1）：35–39. [2] 闫科学 .桥梁支座常见病害的养护维修和更换方法探讨 [J].上海铁道科 技，2017（1）：107–109. 随着我国经济的快速发展，城镇化进程加快，公共基础 设施建设强度越来越大，道路交通设施慢慢变成城市建设的 阻碍要素，交通拥挤问题日益突出，给人们的生活带来了极 大的不便。对城市道路进行全面改造，提高城市道路的交通流 量，是解决城市交通问题最有效的途径。在公路改建中，桥 梁改造是重点，尤其是对原有桥梁实施拼宽，更是难点。因此， 需要在设计过程中，结合桥梁实际情况，选择合理的设计与 施工方案。为保证城市交通不受影响，市政桥梁整治工程多 采用半封闭的施工模式。不管市政道路的管线有多少，大多 数都是与桥梁相连的管线，在进行具体的改造过程中，涉及 的范围比较广，影响也比较大。 1 城市道路、桥梁改造的特点及原则 在市政道路工程的实际作业过程中，桥梁工程是其中一 个施工期操控节点。因此，市政桥路更新改造环节中，应秉 持切实有效的标准，在考虑整体性规定的条件下，尽可能不 要挪动原来的桥梁结构，可对原来桥梁两边做好拼宽和加固， 防止因管线移迁产生的多重难题，进一步加快施工进度，保 证交通出行不受影响，并有效降低工程造价。 在桥梁拼接加固施工中，由于旧桥段和新桥段分别具有预 制空心板、预制 T形梁、预制小箱梁、现浇板梁等结构，因 此在进行结构改造设计时，一定要在保证新、旧结构刚度一 致的基础上进行拼接施工。现有桥梁由于使用已久，其地基 沉降已基本处于非常稳定的状态 ；而新桥梁一部分在基础工 程施工实现后，将逐步开始下降，新、旧桥梁间非常容易产 生下降差 ；设计施工时要尽量留意新、旧桥梁的下降差，保 证在允许的范围内。 2 桥梁宽窄设计方案分析 2.1 ¡ Ⱥ# 湿缝连接方案应用十分广泛，在施工过程中，在新、旧 桥梁接缝处，用 45 cm 宽的混凝土完成浇筑，保证其平整性。 采用湿式接缝连接，可最大限度地保证新、旧桥梁在施工结 束后成为一个有机整体，并且按本方案拼装加固后，新、旧 部分受力基本一致。 2.2 óº# 如采用铰缝连接，应首先对旧桥侧边板混凝土进行凿边 作业，然后将原有桥边板更换为预制中板。此外，在新、旧 桥梁的梁接缝处，需留出约 5 cm 宽的缝隙，再以混凝土浇筑 的方式，完成新、旧桥梁的结构连接作业。 2.3 øOP Uº´ 在新、旧桥梁中空板梁接缝的顶部，与顶部相隔 2 m ，中 部 4 m 处设置混凝土横隔板，然后将新、旧桥梁的结构连接起 来，使新、旧桥梁在使用过程中保持相同的受力状态。 3 宽边设计的注意事项 （1）在进行设计前，设计人员必须对旧桥梁的结构数据 进行全面收集和分析，并将其作为设计的重要参考资料。 （2）改造后的桥梁，若全部采用摩擦桩基础结构，应注 意在接缝处，新桥桩必然要比旧桥桩长。 （3）针对弱连接桥梁进行相关计算时，应针对新、旧桥梁 分别进行计算，尽量将其看成一个单独的整体，对于结构接缝， 可看作一个边梁，针对桥梁强连接进行相关计算时，应尽量 考虑新、旧桥梁之间的相互影响，把两者作为 1个整体