建筑与结构设计l A rchirecturalandStrueturalDesign{
大 连 地 铁 双 层 立 体 车 库 咽 喉 区 结 构 设 计
Dalian Subway Double-·layer Structure Design Three--dimensional Garage Throat Area
朱运川
(中铁工程设计院有限公司，北京 100038)
ZHUYun—chuan
(ChinaRailwayEngineeringDesinInsthuiteCo．Ltd．，Beijing 100038，China)
【摘 要】以大连地铁双层立体车库咽喉区结构设计为例，详细介绍了咽喉区结构选型与布置的要求和原则，设计荷载的选
用，计算结果分析等内容，期望能为类似地铁工程设计提供参考或借鉴。
【Abstrzct]Subway in dalian double stereo garage area throat structure design as an example，Introduced the throat area requirements and
principles ofselection ofthe structure and layout,the selection ofdesign load，the results analysis，etc，or offer reference for similar
undergroundengineeringdesign．
【关键词】双层立体车库；限界；荷载；变形；应力
【Keywords】doublestereogarage；limit；theload；deformation；stress
【中图分类号]U269．31 【文献标志码】B 【文章编号】1007．9467(2016)10．0033．03
【D0I】10．13616／j．cnki．gcjsysj．2016．10．005
1 引 言 编写准备中，因此，本工程结构设计缺少明确的规范依据。
目前，国内仅在深圳地铁中采用了双层停车库技术，但使
用功能不尽相同。深圳地铁停车场是纯维修停车功能，且爬坡
高度较小。本工程是综合了维修停车、办公、洗车及系统功能
用房于一体的综合体建筑，由于用地限制，爬坡高度在满足规
范的前提下，高度较高。国内绝大部分设计单位均没有参与过
地铁双层停车维修库房的工程设计 ，缺乏可借鉴的成熟工程
经验。
同时，由于对类似工程采用铁路桥梁规范还是民用建筑
结构规范，国内目前没有明确意见，相关部门的规范规定正在
【作者简介】朱运川(1969～)，男，河南民权人，高级工程师，一级注
册结构师，从事结构设计与研究。
2 工 程 概 况
咽喉区平台总长 186．6m，最小宽度 12．4m，最大宽度
1 00．55m。
咽喉区平台部分有上下两层线路 ，咽喉区下层线路密布，
平台下地面轨道 12条，道岔多，轨道布置复杂。结构框架柱需
要避开首层线路 ，框架柱的布置十分困难。
上层平台除了承受地铁列车的动荷载外，还要承担施工
时运送道砟、钢轨的汽车荷载。
同时需满足限界要求：根据限界专业要求，线路中心线距
离建(构 )筑物最小距离，直线段不小于 2 O00mm；曲线段限界
为 2 15O～2610mm在 24m长度 线陛变化，岔心为 2610mm。
满足净高要求：接触网专业要求咽喉区平台梁底距轨面
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最小净高 6 400mm。
咽喉区平 台采用单层框架结构 ，结构模型见图 1。
图 1咽喉区平台单层框架结构模型图
3 结 构 分 析
3．1结构 布置
对于咽喉区部分的大跨度框架结构的布置进行了方案比
选 ，最 后针 对库 房 纵 向柱 距 较小 (6m)，横 向柱 距大
(10～16．4m)的特点，采用纵向受力体系，即大跨度次梁横向布
置，支撑在纵向 6m跨的框架梁上。采用这个方案使得大跨度
的粱承担较少的荷载，而跨度小的框架梁承担较大的荷载。这
样，可以有效地减小梁高，从而满足了咽喉区平台下的建筑净
高要求。
3．2结 构 受力工 况分析
进行多工况计算分析，满足各阶段荷载作用下结构强度
及变形要求。
按照以下工况进行结构计算分析 ：
工况～：使用阶段恒荷载 +使用活荷载(10kN／m2)进行抗
震整体计算。
得出计算结果：结构基本周期 =O．9779s，
弹性层间位移角X：1／878，Y：U1005，
满足 《建筑抗震设计规范》【1]弹性层间位移角限值 1／550
的要求。
工况二：施工阶段叵荷载 +工程车等效活荷载(25kN／m：)
进行梁板计算。
工况三 ：使用阶段恒荷载 +列车运行荷载(竖向静活载、
牵引力及制动力、摇摆力、离心力等)进行典型框架、板带计
算。
计算列车荷载，典型梁板计算简图见图 2～图4。计算配
筋、挠度、裂缝满足相应规范要求。取 ，，向38号轴线的一榀框
架(4×16．4m)。
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图 2工况三计算截面结果平面
图3 ·嚏荷载(单位：kN)
图4活荷载(单位：l(N)
列车摇摆力为 54kN，分成左右两种情况，加载于柱顶。
对于 y向框架不承受制动力及刹车力，及对每跨框架梁考虑
列车活载两组最不利布置 ，见图 5、图 6。
摇摆力54．0 —T—— __ ——丁一— ——丁———————r⋯ 1 J 霉 I I F
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图 5对第一跨支座的最不利列车活载布置(单位：kN)
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图 6 对第一跨跨中截面
大连地铁双层立体车库咽喉区结构设计（论文）.pdf
