桥头路基路面与搭板一体化结构设计分析（论文）.pdf

建 筑 技 术 开 发 Building Technology Development 地基与基础 Foundation and Basement 第45卷 第21期 2018年l1月 桥 头 路 基 路 面 与 搭 板 一 体 化 结 构 设 计 分 析 侯 林 杰 (郑 州 市公路 管理局 ，郑 州 450002) [摘 要]针对桥头路基路面与搭板一体化结构设计相关内容，做 了简单的论述。采取一体化结构设计，具有现实意义，能 够有效避免桥头跳车问题和其他 问题。不过在设计时，存在着设计局限。基于此，提出利用有限元方法设计的策略。从设计实 践效果来说，通过构建 ACSYS有限元模型，能够获得不错的设计效果。 [关键词 ]桥头 ；路基路面 ；搭板 ；一体化结构 [中图分类号 ]U416．1 [文献标志码 ]A [文章编号 ]1001—523X (2018)21_J0119M32 Analysis of Integrated Structure D esign of Bridge H ead Subgrade Pavem ent and Laying HouLin-jie l Abstract]A brief discussion is made on the design of the integrated structure of the bridge—subgrade road surface and bridge． Adopting an integrated structural design has practical significance and can effectively avoid bridgehead jumping and other problems． However，there are design limitations when designing．Based on this，a strategy using finite element method design is proposed．From the design practice effect，by building ACSYS finite element model，we can get a good design effect． [Keywords]bridgehead；subgrade pavement；slab；integrated structure 路桥工程建设中，等级较高的公路一股会设置搭板。从 施工角度来说，设置搭板会增加施工作业难度和路桥运维成 本。若出现问题，则会影响道路运行，增加交通运行安全风险。 实际上，有些国家在20世纪70年代，就已经运用不设置搭板 的结构设计，并获得了不错的效果。不过从路桥使用情况来 说，桥头跳车问题的出现，主要是因为引道和桥台刚度不足 等因素。 基于此，行业人员积极探索防止桥头跳车的方法。对于 桥头部分，比如引道路基过渡段，常采用粗粒料填筑和加筋 土等方法，进行问题处理。不过运用此类方法，难以保证不 出现桥头跳车问题的发生。从原因角度来说，是因为缺少可 行的定型搭板处理计算方法。 同时，搭板长度也难 以达到工程标准，搭板设计强度不 符合规范，设计方法运用不当。而桥头路基路面与搭板一体 化结构设计，能够起到优化结构设计的作用，极大程度上避 免上述问题的发生。 1 桥头路基路面与搭板一体化结构设计局限 1．1 搭板型式和埋置深度不合理 桥头路基路面与搭板一体化结构设计中，搭板型式和埋深 不合理问题较为常见。路桥结构设计中，设置的搭板主要分 为等厚式、变厚度型、台阶型。从埋深角度来说，包括高置式、 中置式、低置式。若设计为高置式，要保证搭板顶面和桥台 顶面设置的高度相差不大 ；若选择低置式桥台，把远台端项 面，布置在路面基层的下部，以便于路面铺设作业 ；若设计为 中置式，将远台端搭板顶面，布置在路面面层和基层之间的 位置。 在设计埋深时，要结合道路路面结构形式选择。通常来说， 高置式钢筋混凝土搭板，其车辆荷载的承受能力较强，因此 多应用于水泥混凝土路面。若引道选择的是沥青路凝土结构 形式，建议设置高置式搭板。 收稿日期：2018~38—10 作者简介：侯林杰 (197O一)，男，河南郑州人，高级工程师，主要 研究方向为公路相关设计、建设管理。 在设计时，要做好衔接位置的凹陷以及错台问题的分析。 沥青混凝土路面尽量不选择高置式搭板，