高铁杭州东站高架候车层压型钢板与混凝土非组合楼板施工技术（论文）.pdf

高 铁 杭 州 东 站 高 架 候 车 层 压 型 钢 板 与 混 凝 土 非 组 合 楼 板 施 工 技 术 徐拥建 常 波 陈赛墉 童 威 浙江省建工集团有限责任公司 杭州 310012 摘要 ：压型钢板与混凝土楼板结构可根据压型钢板是否参与受力分为组合楼板与非组合楼板。以高铁杭州东站高架候 车层为例，介绍了压型钢板与混凝土非组合楼板的特点及施工工艺，作为关键技术，着重讲述钢筋加强和绑扎工艺。 关键词：高架候车层 压型钢板与混凝土非组合楼板 施工技术 钢筋绑扎 中图分类号：TU756．4 4 文献标志码：B DOI：1 0．1 41 44／j．cnki．jzsg．201 5．09．01 6 Construction Technology of Profiled Steel Sheet and Concrete Non-Combined Floor Slab for Overhead W aiting-Room Storey in High-Speed Railway H angzhou East Station XU Yongjian CHANG Bo CH EN Saiyong TONG Wei Zhejiang Construction Engineering Group Co．，Ltd． Hangzhou 310012 1 工 程概 况 新建高铁杭州东站站房高架层面积为70 000 m。，均采 用压型钢板与混凝土非组合楼板 。即压型钢板衬底 ，上铺 钢筋混凝 土结构楼板 ，压型钢板采用Q235B热镀锌钢板 ， 板型为YXB75—230—690(T1，板材厚 1．20 mm。压型钢板上 混凝土板厚为100 mm，混凝土强度等级为C35，混凝土的 粗骨料最大粒径不应超过20 mm，混凝土 中均掺入聚丙烯 增强纤维 。压型钢板用抗剪栓钉与钢梁焊接，钢筋混凝土 板 内设置双层双向钢筋与肋筋 ，底筋为双向西8 mm (一级 钢 )，面筋为 8 mm (一级钢 )与 西14 mm (二级钢 )， 板底和板面在支座位置做 14 mm (二级钢 )附加筋 (图 1) 图1压型钢板与混凝±非组合楼板构造示意 2 压 型 钢 板 与混 凝 土 非 组 合 楼 板 施 工 因素 分 析 1)现场环境复杂。 由于新建杭州东站枢纽与外部广 场 同时建设 ，造成本站房工程现场处于 四面工程建设包 围 中，中间又有南北向既有铁路线——沪昆线穿场而过 ，使 作者简介：徐拥建 (1974一 )，男，本科，高~-r-tit师。 通信地址}浙江省杭州啼r文三I簟20号建工大厦19楼(3 o012) 一一 0 ．__⋯ 誊 兰 曩 _ 蓦 誊¨ _ 团圆 建筑袍工 ．第37卷 ．第9期 得材料运输 、施工组织难度大 ，须结合站场转线特点 ，分 段 、分区组织施工。 2)施工 面积大 。站房高架候 车层楼 板总面积 高达 70 000 m ，特别是需要跨越既有线 ，须结合现场环境 、工 期特点 ，分区块 、分段组织施工。 3)结构配筋小。本压型钢板与混凝土非组合楼板厚度 小，上下层钢筋分布西8 mm圆钢 ，钢筋在排版 、绑扎 、成 品保护 、浇捣过程中极易产生变形 、移位等 ，需要结合楼 板配筋特点设置支撑钢筋与保护措施。 4)交叉施工多 。由于本工程工期 紧，在高架层楼板 施工时 ，上方仍有局部商业夹层钢结构在吊装作业 ，施工 交叉作业多 ，楼面上人员活动频繁 ，加大了施工与保护难 度 。 本工程采用的压型钢板根据 国家与厂家标准进行 了验 算 ，两跨 、三跨连续铺设的压型钢板与混凝土非组合楼板 在间距2 970 mm范围内无需加设支撑 ，本高架候车层钢结 构梁间距均小于2 970 mm，故未设置支撑[1】。 3 施 工管 控 措 施 3．1 压型钢板铺设措施 在压型钢板铺设过程中，对被压型钢板全部覆盖的支 撑钢梁应在压型钢板上标示钢梁的中心线 ，以便于栓钉焊 接能准确到位。需切割的部位 ，在压型钢板定位后 弹出切 割线 ，沿线切割。直线切割时原则上优先使用 电剪和等离 子气割技术 ，严禁采用氧气乙炔进行切割 。同时注意压型 钢板的收边 ，对于空隙大于200 mm的部位应采用切割压型 钢板的方式来进行封闭 ；对于空隙小于200 mm的部位 ，则 叶