摘 要： 基 于上 海 某 轨 交 线 路25个地下车站土建投标数据，结合工程经验及统计分析结果，确定影响土建造
价的主要因素及其基于建筑面积的消耗量模型，实现在已知建筑面积、当期信息价的前提下快速估算上海
轨 交 地下 车 站 土 建 造 价 的目的。
关键 词： 地 下 车 站 ；土 建 造 价 ；快 速 估 算
中图分类号： U 2 31. 3 文献标识码： A 文章编号：10 02 -851X（2 0 21 ）S1 -0107 -03
DOI ：10.14181/j.c n k i.10 0 2 - 851x . 20 21S110 7
Analysis of Rapid Estimation Model for Civil Construction Cost of Underground Station
Based on Bidding Data of A Rail Transit in Shanghai
MAờiaoyan
（ ShanghaiỒunicipalỊngineeringỈost ConsultingỈo. ，Ltd ，Shanghaiặ00092 ，China ）
Abstract ：Based onỹheỨivilỪngineeringủiddingứata ofặ5 underground stationsỴf a railỹransitựine in
Shanghai ，combinedỼith the engineering experienceỦndỸtatisticalỦnalysis results ，thisỵaperứetermines the
mainừactorsỦffectingỹheỨivilỪngineeringỨost and the consumption model based onỹheủuilding area ，soỦs to
realize the purpose ofỶuicklyỪstimating the civil engineering costỴf Shanghaiỷail transit underground station on
the premise ofỰnownủuilding areaỦndỨurrentỮnformationỵrice.
Keywords ：underground station ；civil engineering cost ；rapid estimation
1 引 言
随着国内超大型城市轨交建设运营线路的日益增
加和建设经验的不断积累，轨道交通技术经济方面数
据量也在迅 速增多。本文基于上海某条已开通 运营线路
的地下车站土建投标数据，结合工程实践和数据分析
通 过确定地下车站单位建筑面积的人 工、主要材料的单
因素消耗量模型（由于多因素模型需要较多的样本数据
量，所以本文限于数 据量 规模 较小暂 按单因素模 型研
究 ），实 现 在 已 知 建 筑 面 积 和 当 期 人 工 、主 要 材 料 信 息
价的情况下快速估算地下车站土建造价（不含装修）的
目的。
2 车站概况
此次选择的轨交线路车站均为地下站，各车站规模
概况如表 1所 示。
此次 所 选车站的主体 均采用地下连 续 墙围护形式
（其中地下两层车站地墙厚度 800mm、1000mm ；地 下 三
层车站地墙厚度 1200m m，置 信 区 间 95%的含钢量均值
175 k g / m 3）、附属采用钻孔灌注桩围护形式（含钢量 80-
16 0 k g / m 3波动较大）；支撑体系为第一道钢筋混凝土支
撑、其余为钢支撑；地基加固形式为深层搅拌桩 +高压旋
喷 桩 ；主 体 结 构 混 凝 土 标 号 均 为 C35（柱子 C 45）抗 渗 P8-
10，主体结构含钢量（置信区间 95%均值 200kg/m 3）。
样本数据的车站造价范围仅为土建部分的围护、主
体结 构（含防水）的分 部分项、措施、规费及税 金，且 采
用增值税计价模式。信息价月份为 2 016年5月和 6月 ，具 体
作 者 简 介 ： 马 小 燕 ，女 ， 生 于 1984年，山西运城人，高级工程师，主要
从事造 价 咨询 工作。
收 稿日期： 2 0 21 -03-08
基于上海某轨道交通投标数据的地下车站
土建造价快速估算模型分析
马小燕
（上海市政工程造价咨询有限公司，上海 ặ00092 ）建筑经济
CONSTRUCTION ECONOMY
第ẹ2 卷第 Ộ1 期
2 0 21 年Ẽ 月
Vol.42ấ ấồo.S1
Jul. ặ021
·108 ·
信息价 情况 如 表2所 示（ 其 中 钢 筋 增 值 税 率 13%）：
3 研究过程
此 次 基 于上 述 25个地下车站的土建投标商务文件，
通 过 如下六个 步 骤 进行分析：
第一步基于工 程 经验归类 整 理了各车站 投标文件中
的不同建筑面积车站对应的人 工、钢筋、混凝土、水泥、
土方、泥浆消耗量；
第二部通 过散点图分析了各消耗 量与建筑面积 之
间的线性相关情况，虽然水泥、土方和泥浆的相关系数
在 0.5 以下，但结合工程经验考虑地下工程此部分的造价
对总费用影响明显，仍纳入 主要因素；
第三步采用线性回归模型确定单位建筑面积的土
建 车 站 建 造 需 消 耗 的人 工 工日、钢 筋、混 凝 土、水 泥、土
方、泥浆（含外运）消耗量，并建 立各自基于建筑面积的
消耗量模型公式；
第四步通过描述统计确定样本中各主要因素直接
费占整 个车站直接费的比例均值 为 71%；
第五步在第三步的相关模型中输入车站建筑面积
后可生 成该车站所需的人 工、钢筋及混 凝 土等主要消耗
量，乘以当期的主要因素信息价后得到主要因素的直接
费，再基于第四步的主要因素直接费占比反向推导得到
表1 样本车站概况
序号 车站名 车站形式 总建 筑面 积 m2 车 站 长 度（m）
1 紫竹高新区站 地下二层，岛式车站，单渡线 +存车折返线 33315.0 4 634.93
2 永德路站 地下二层，岛式车站 12603.63 205.0 0
3 元江路站 地下二层，岛式车站，单渡线 15683.3 29 4.75
4 双柏路站 地下二层，岛式车站，小交路折返站 +出入段线 1858 0.4 326.7
5 曙建路站 地下二层，岛式车
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