轨道交通站点慢行交通设施衔接规划研究（论文）.pdf

1工程建设与设计 l cnmtruct∞ ＆DesignFor ec‘ 轨 道 交 通 站 点 慢 行 交 通 设 施 衔 接 规 划 研 究 Study on the Joint Planning of Slow Tra伍 c Facilities in Rail Transit Station 张威 ，刘琦 (深圳市都市交通规划设计研究院有限公司，广东 深圳 518053) ZHANG Wei，LIU Qi (ShenzhenUrbanTrafficPlanningandDesignInstituteCo．Ltd．，Shenzhen 518053，China) 【摘 要】对慢行交通与轨道交通换乘的重要性进行深入分析，探究了慢行交通设施衔接布局的要点，并进行相应的容量预测，最后 通过实例分析验证了其可行性，为我国慢行交通设施衔接规划提供参考。 【Abstract]This research analyzes the importance ofthe transfer between slow traffic and rail transit，explores the layout points ofslow traffic facilities，and predicts the corresponding capacity，finally verifies its feasibility by project example，then provides references for the planning of China's slow tra伍c facilities． 【关键词】轨道交通站点；慢行交通设施；衔接规划 【Keywords]railtransit station；slowtrafficfacilities；jointplanning 【中图分类号1U491．1+7 【文献标志码】A 【文章编号】1007—9467(2017)07—0100-02 [DOI]10．13616／j．cnki．gcjsysj．2017．07．146 1 城 市 慢 行 交 通 与 轨 道 换 乘 的 重 要 性 慢行交通与城市公共交通的无缝衔接对提高居民的出行效 率、缓解城市交通拥堵具有重要的意义。因此，应充分发挥 2种 交通方式的特长，彼此协调，优化居住区出行结构 ，引导居民出 行方式向“慢行+公共交通”的转变。在实际的交通运行系统中， 轨道交通站点充当了多方面的作用，多模式交通的系统组合，也 是轨道交通枢纽站慢行交通设施的接驳，既是乘客出行便捷换 乘的需求，更是轨道交通站点换乘服务质量提升的要求。 1．1实现 轨道 交通 便捷 性 的有效 途径 慢行交通是公共交通的重要补充。公共交通并不能实现最 终的1-]到门服务，而自行车具有灵活、便捷的优势，在城市机动 化发展的大背景下体现出可达性和准时性高的特点_1．，步行通 道是乘客使用率最高的慢行设施。慢行交通能为轨道交通实现 “门到门”服务提供有效的途径。一般情况下 ，轨道交通换乘衔 接中的公交车和出租车等尽管能方便乘客出行，然而并不能达 到相应的1、]对门服务的要求。而自行车在目前城市交通 目益拥 挤的情况下表现出可达性和准时『生高的特点，而步行通道的使 用频率最高，使用人次也最多，其作为轨道交通换乘衔接的末 【作者简介】张威(1984～)，男，辽宁铁岭人，工程师，从事交通规划 研究。 100 端方式，不仅准时f生高，而且能直接到达目的地口。乘客使用率 最高的慢行设施为步行通道。 1．2 解决短 程 出行 的最 佳选择 据有关研究表明，当前我国的轨道交通枢纽站点主要包 括 4个圈层 ，小汽车服务圈、公共汽车服务圈、自行车服务圈 和步行服务圈。在这 4类服务圈中，步行和自行车在解决“最 后一公里”问题方面都有很好的效果，且显著提高了换乘的便 捷}生。在轨道交通换乘衔接的方式中，步行和自行车能很好地 解决“最后一公里”问题 ，也是最直接影响换乘舒适性的交通 接驳方式。 1．3轨 道交 通绿 色换 乘 的具体 体现 随着当前城市机动车辆的增多，城市环境问题 日趋严重， 环境污染和空气污染等问题严重影响着人们的生活质量。近 年来，交通系统在建立的过程中强调绿色、环保、可持续发展 的理念，力图减少交通拥挤 ，降低环境污染 ，促进城市交通系 统绿色、多元发展。轨道交通换乘衔接模式正体现了经济、环 保的理念 ，按照优先等级依次为步行、自行车、各种公共车 辆 ，而其中最绿色环保的则为步行和自行车。 2 慢 行 交 通 设 施 衔 接 布 局 要 点 与 容 量 预 测 2．1慢行 衔接 的总 体要 求 当前，轨道交通站点换乘衔接普遍将舒适度 、安全性以及 时间效益等作为发展的最终目标，轨道交通站点的类型不同， 其采用的换乘衔接策略也有着明显的差异l生。为了方便分析 研究，可以根据站点区域 ，服务功能等将杭州市轨道交通站点 划分为 4种类型，主要包括综合枢纽站、交通与片区接驳站以 及基本换乘站。各类战队对应的慢行交通方式分担率有明显 的差异。这 4种类型在慢行交通方式的分担方面存在着鲜明 的差异性。在具体的衔接过程中， 点远期换乘客流流量和相应的流动方向，坚持以人为本的原 则，尽可能地在满足乘客换乘需求的基础上，体现经济性与便 捷性。通常慢行交通系统在运行过程中首先要满足换乘客流 量的实际需求，尽可能地减少乘客的步行距离 ，另外，耍提供 能够连续换乘的服务，与周围环境、景观等相结合 ，因地制宜。 2．2 慢行 设施 规模 的推 算 — 艘}青况下，可通