长途客运站与公交场站共建工程规划设计分析（论文）.pdf

· 31· 1 站区枢纽布局及长途公交场站交通组织 1.1 _ ??e 沪通铁路南通西站综合交通枢纽工程 —— 长途客运站与 公交场站共建工程位于沪通铁路南通西站综合交通枢纽建设 范围内。沪通铁路南通西站综合交通枢纽是集国铁、地铁、汽 车客运、城市公交、社会车辆、出租车于一体的铁路客运综 合交通枢纽。沪通铁路呈南北走向，站房位于枢纽中央，采 用线下式站房，高架站场。 枢纽地面层中央为国铁站厅层，国铁出站口位于北侧， 进站口位于东西两侧。东西广场中间皆为景观广场 ；其中东 广场南北两侧皆为预留用地，现地面为公园绿地 ；西广场北 侧地块为长途客运站与公交场站共建工程 ；西广场南侧地块 为铁路附属用房。 枢纽地下 1层主要功能包括地铁站厅、下沉广场、社会车 库、部分商业以及出租车蓄车、上客等功能。其中地铁为南 通市城市轨道交通 1号线，东西向从地下穿越站区。整个地下 空间还建设有过站北路的地下通道连通公交长途枢纽及站区 北侧 S1地块。 整个枢纽中间区域形成了自上而下的布局，分别为国铁 站台、国铁站厅、地下 1层换乘空间、地下 2层地铁站台 4层 竖向空间（图 1）。 西站大道 过街通道 下沉广场 下沉广场 沪通铁路 1号线 地下停车场 西广场 东广场 图1 枢纽功能布局剖面 1.2 ) ?d?&?? ?? 长途客运站与公交场站共建工程场地 1层为公交站站场， 2层为长途汽车、旅游大巴停车场。整个场地于站北路设车辆 入口与车辆出口各 1个。长途、旅游大巴及公交车从站北路 同入口进，同出口出。采用右进右出的形式，减少车流交叉， 缓解交通拥堵。公交进入场站以后在南侧下客区清客后进入 车场停车，在东侧上客区发车。长途及大巴进入场站以后从 南侧坡道上至 2层进入长途车场。长途出站从 2楼由坡道下至 1楼，与公交同出口出站。 整体地面流线做到人车分离。公交站及长途乘客下车后 进入地面层换乘通道，通过换乘通道经由地下通道连通中央 地下空间与其他交通方式换乘，或直接从地面往东换乘国铁。 从地下通道或国铁出站乘坐公交的客流可直接在公交场东侧 候车，乘坐长途的客流向西至西站大道侧进入长途客运站房 内进行候车，同时城市的客流也可通过西侧集散广场进入长 途客运站乘车。 2 层车辆流线为长途及大巴由 1层坡道上至 2层后在东侧 下客区清客后进入站场停车。西侧靠近站房侧为发车区域， 载客发车后由坡道下至地面 1层出站。 2 建筑方案 2.1 _ ??e 枢纽西北侧长途客运站与公交场站共建工程用地规模约 1.2万m 2。根据枢纽客流预测，汽车客运站远期（ 2035年）年 发送旅客人数为 2 500人次 /d，最高聚集人数为 375人，根据 交通行业标准 JT/T 200—2004《汽车客车站级别划分和建设 要求》，长途客运站为三级站。整个场站的总建筑规模控制在 1.5万m 2以内。 城市公交与长途客运为独立运营、独立管理。因用地有限， 城市公交与长途需在竖向空间分层设置。考虑城市公交的到 发车密度高于长途，且城市公交存在大量充电汽车，车辆较重， 从功能及结构合理性两方面考虑，将公交场站设置在 1层，将 长途车站设置在 2层。 临西侧西站大道沿城市边界设置站房， 1层北端为公交 站场配套房间，南端为长途进站厅。中部为公交车场，靠站 房侧设置电动车充电车位，南侧为公交下客区及上下层坡道， 东侧为发车位。 ［摘 要］ ) ??n?0d?&?? ? ? ? ? ?f???? ?? ?]Q7??N人? ，?#??/r~??? ?? ? 凹d ? 、 ? ?? ?? ?? ?$? ??? ，冬) ??n?0d?&???k? ，}_?? ?字W ?? ，化 ?N ? ? ? ? ?f???? ?? ?_ ?? ?$ ，?? ? ? 、?7d ? 、? ?d?R? ??0P ，化????? ?