佛山地铁3号线镇安站主体围护结构设计合理性分析（论文）.pdf

I工程建设与设计 l Construction&DesignForProject 佛 山 地 铁 3 号 线 镇 安 站 主 体 围 护 结 构 设 计 合 理 性 分 析 The Rationality Analysis of the Design of the Main Bodyguard StmctIlre of Zhen’an Station of Foshan M etro Line 3 付叶 能 (中铁大桥勘测设计院集团有限公司轨道院，武汉 430050) FUYe—neng (ChinaRailwayMajorBridgeRecormaissance&DesignInstituteCo．Ltd．，RailBranch，Wuhan 430050，China) 【摘 要】以佛山市轨道交通3号线镇安站为例，进行主体围护结构的设计和计算分析研究，通过对车站主体围护结构基坑的模拟 分析计算，得出合理的结构受力体系，保证车站主体围护结构施工的安全稳定性。 【Abstract]Taking Zhen'an station ofFoshan metro line 3 as an example，analyzes and researches the design and calculation ofthe main body ofretaining structure，through simulation analyzing and calculating the foundation pit ofthe main body ofthe retaining structure，the reasonable structurestress systemisconducted，toensurethesafetystabilityofthestationmainbodyconstructionofretainingstructure． 【关键词】地铁；主体围护结构设计；基坑结构计算；施工工法 【Keywords]subway；designofbodyretainingstructure；calculationoffoundationpitstructure；constructionmethod 【中图分类号]U231_3 【文献标志码lB 【文章编号】1007．9467(2018)09．0008．02 [DOff 10．13616／j．cnki．gejsysj．2018．09．204 1 引 言 地铁车站作为城市轨道交通枢纽站点和地面客流的集散 点 ，具有联系地面和地下的客运功能，其安全稳定性极为重 要。地铁车站的造价相对比较高昂，因此，如何设计、如何做到 经济上合理和结构上安全可靠非常重要。 2 工 程 概 况 镇安站为佛山市轨道交通 3号线一期的第 24个车站，位 于同济东路与南海大道交叉路 口。车站站后设双存车线，全长 约 466m。本文以镇安站主体围护结构设计为例进行分析计 算。镇安站主体基坑标准段宽 19．7m，基坑深约 16．58～17．3m， 基坑深度较大。 3 地 质 水 文 概 况 车站场地属于海陆交互相冲洪积三角洲平原地貌，地势 平坦，现状地面均为市政道路，道路两侧多为商铺、办公写字 楼和商品楼。场地地层自上而下依次为素填土(1-2)、淤泥质 【作者简介】付叶能(1986 )，男，安徽舒城人，工程师，从事地铁结 构设计研究。 8 土(2—1 B)、粉细砂(2—2—1)、粉细砂(3—1)、中砂(3—2)、粉质黏 土(4N一2)、淤泥质土(4—2B)、全风化岩(6)、强风化岩(7 o 根据勘察报告 ，场地的地下水水位埋藏变化较小 ，主要为 第四系松散孔隙水，地下水位普遍较浅，实测钻孔静止水位埋 深为一2．9O～5．30m，平均埋深为 1．87m，车站抗浮水设防水位取 至地面。 4 车 站 施 工 工 法 选 择 地铁车站施工方法的选取应结合结构所在地段的工程地质 及水文地质条件、城市规划要求，周围既有建筑物、道路交通状 况、场地条件、结构埋深、结构形式、工期和土建造价等多种因素 综合比较后确定。地铁车站施工—般可采用明{窆JI『页作法、盖挖法 (按主体浇铡I『婀 分 蛴口壶 逆做)及矿山法。 镇安站周边地势开阔，建构筑物距离基坑较远 ，因此 ，推 荐采用明挖法施工。 5 车 站 主 体 基 坑 设 计 围护结构计算简化模型的确定 ：根据结构的实际工作条 件确定，并反映结构与周围地层的相互作用。围护结构在施工 阶段，按施工过程进行受力计算分析 ，开挖期间作为支挡结