山区高速公路施工成本的一些影响因素
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晋济高速公路
10
、
11
标，为特征明显的山区路桥工程，两标段全长
2.32
公里。路基均为石方开挖，地势陡峭，作业面积狭小，爆破技术要求高。桥梁均为高墩、大跨径桥梁，规模大、桥型复杂、施工条件受限制。两个标段桥梁四座。其中，连续刚构桥三座
,
简支
T
梁桥一座。最大跨径为
170
米
,
最大墩高
98
米。工程总造价
2.1
亿
,
工期
24
个月。
?
主要工程量：挖方（石方）
64
万方、填方（利用方）
37
万方；混凝土
9.5
万方、挖孔桩
3000
延米、钢筋
1.6
万吨、钢绞线
2100
吨、精轧螺纹钢
320
吨。
影响施工成本的一些因素：
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一、投入与产出的比例关系对成本的影响
?
晋济项目
10
、
11
标桥梁中标总造价
1.6114
亿元
,
桥梁主要专用设备投入
:80t.m
塔吊
9
台、
2t
电梯
4
台、高墩模板
13
套、挂篮（模板）
11
套、张拉设备
6
套，总投入达到
2000
万元以上。因主要专用设备投入属各外协队伍，模板要一次折旧完成，本项目完成按
45%
折旧，折旧费
900
万元
,
折旧费占桥梁总价
5.6%
。两项目混凝土总量
9.5
万方
,
折旧费摊销到每方混凝土的费用
95
元。而对于普通结构且社会资源丰富的桥梁工程，桥梁专用设备折旧费占桥梁总价的
2%
。本项目桥梁专用设备折旧费较常规项目多折旧
356
万元。大投入、低产出，工程直接成本明显提高，给工程施工成本控制造成正面压力。
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二、主要材料费用控制对成本的影响
?
本项目材料费占桥梁造价的
70%
。如何控制主要材料费用就是本项目成本管理的关键。
?
（
1
）自采加工材料
?
桥梁结构使用的碎石
,
本项目引进碎石加工队伍一个，比外购碎石每吨便宜
15
元以上，节约费用
178
万。钢筋网片引进网片加工队伍一个，比外购每吨节约成本
600
元，共
30
万元。
?
（
2
）利用资金优势和市场化模式
?
本项目钢筋用量
1.6
万吨，我们选定了
4
家钢筋供应商。每月确定钢筋采购数量和型号后，
4
家供应商同时报价，优胜劣汰，货到场经检测合格后就可以支付货款。对供应商来讲，没有一点风险，尽管重载交通不便，到场价格往往比钢材网站公布的还低，原因在于资金优势和市场化采购模式的缘故。同样，黄砂、水泥等主要材料也是采取同样的采购形式。
?
（
3
）利用材料质量优势控制工程成本
?
本项目
C55
混凝土用量达
52000
方，均为泵送混凝土。业主中心试验室经过长时间的试配，
C55
配合比没有解决。业主单位多次召开会议，要求采用
52.5
普硅水泥、白云岩碎石、水洗山东黄砂、上海麦斯特减水剂、掺硅粉。而我项目试验室采用
42.5
普硅水泥、自产碎石、济源黄砂、武汉浩源减水剂、焦作电厂Ⅱ级粉灰，首先试配完成了
C55
泵送混凝土配合比（每方用量
(Kg)
水泥：粉煤灰：外加剂
=450
：
66
：
5.16
）。分析原因，碎石压碎值一般在
8
以内，比外购碎石压碎值小，强度高；黄砂比常规采用的河南信阳砂好；减水剂减水率达
28%
，质量好。最后分析
C55
混凝土成本，比预计的要低。
?
三、附属性、服务性工作对成本的影响
?
本项目的施工难点就是道路交通问题。进场之初，施工人员进入现场都很困难。业主单位虽然修建了一部分主线便道，但到目前为止，我们已修建完成了
12
公里的施工支便道，预计施工费用将超过
150
万元（业主可能补偿一部分费用）。另外，项目部投入两台装载机、一台挖机、两台水车、一台吊机负责纯服务性的工作。截止到现在，服务总成本近
70
万元，
预计到本项目完工服务总成本将达到
150
万元以上。相当于摊销到每方混凝土，使其每方增加成本
15
元以上。
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四、施工方案、生产组织模式对成本的影响
?
本项目虽为常规桥梁和石方爆破施工项目，但受工期、投入、地形条件等各种环境的限制，项目的生产经营的难度相对加大。现正在进行的高墩施工，采用塔吊、爬模方案是正确的。相对于传统的翻模，安全风险减小、施工周期缩短，但一次投入钢模板较大。
?
本项目的三座刚构桥采取的是包人工费、施工机械设备费的分包模式。三个外协队伍都没有现成的专用施工设备，挂篮、塔吊、电梯、模板每个队伍在本项目投入达
400
万以上，基于以上原因，确定商讨分包单价时，充分考虑设备折旧费在本项目的摊销。经过多次谈判，双方认可了分包单价并签定了施工合同。因资金投入大，设备付款由项目部垫付。通过一段时间的运作，这种生产组织模式出了一些问题。施工人员跟不上，进度上不去，项目部的管理作用有限。这种分包单价如果为项目部投入设备，包人工费的模式，既能保证施工进度又能节省施工成本。当一次性投资较大时，外协队对成本的关注程度进一步加强，工程进度的影响是最直接的。
?
五、投标报价的限制对成本的影响
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本项目挖孔桩清单桩长
3000
延米，因地质变化，设计变更后，桩长达到
3700
米，占原工程量的
23%
。因受最高限价的制约，报价相对偏低，增加工程量对项目经济效益没有正面作用。对于山区高速公路而言，桩长、土石方量的变化是很普遍的。如桥梁基坑开挖土石方
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